專車大戰暗影下的的士市場正在走向失控：司機離職潮顯現

虎嗅注：滴滴快的掀起的燒錢大戰，從初期令的士司機受益到如今令司機師傅們失意——專車大戰的背後正在端掉的士的生意飯碗。而這種效應的顯現已經愈發明顯，在上海，的士市場正在經歷巨大的變革疼痛。

進入夏季後，高溫的灼燒很容易推動的士行業迎來又一輪「旺季」，但今年似乎被無限推遲了。在上海某的士公司的停車場內，每天平均有200輛的士被「空置」，那些車因為沒有司機而無法上路運營，只能空置著「燒錢」。

如果說，之前這個傳統行業在與互聯網的較量中，只在「抵抗」中傷及毛髮，那麼這一次，由內部發起的挑戰，卻是在其堅硬錶殼上劃出的一道口子，觸及核心。

為此，上海預定在6月底出臺的的士改革方案被迫推遲，但整個行業所需要的遠不止於此。

的士離職潮一波接一波

上海錦江的士人力資源部的陳女士在6月，通過網絡招聘平臺發布招聘啟事，每天都要刷新七八次。從啟事的內容看，福利待遇算得上優厚：「統一繳納五險一金、高溫補貼、年終獎安全獎；每位司機每年一次體檢，一次年休假，門急診費用另報銷60%－70%；職工子女考取全日制大學還另發放獎勵……」為了表現誠意，在啟事中還額外多加了一條，「上車即可獎勵2000-3000元」。根據陳女士的說明，這筆錢是最近新增的福利，新招募到的司機只要上路運營，就直接發放2000元到3000元不等的現金補貼。

但讓她真正犯愁的，並不是招不到人，而是留不住人。在看似高福利待遇的刺激下，每一輪招聘都能招到一批司機，但僅用來填補前一輪離職潮帶來的空缺，不出幾個星期，新一輪的離職潮又會捲土重來。背後是始終都降不下來的「份子錢」。

據瞭解，現在錦江出租單班車（一個人一個月開一輛車）司機每個月需繳納的承包費用（俗稱「份子錢」）是7800元，這個與Uber、滴滴專車進入市場搶走生意之前的標準相同。始終居高不下的「份子錢」讓司機承擔了市場轉變中的全部壓力。這樣的策略從一開始就註定如今局面。從今年開始，全國的士行業都面臨的士司機的大批離職。在上海，大眾、強生、海博、錦江均發布了一輪又一輪的招聘啟事，但除了適當提高福利外，對於關鍵問題，他們始終「無能為力」。

在這個行政幹預色彩濃重的行業，想要有所改變艱難異常。司機對「份子錢」的抱怨和不滿，企業很清楚，「這是行業調控決定的，我們的底線是什麼都能商量，唯獨『份子錢』目前降不下來。」從成本結算領域看，企業所收取的「份子錢」裡，30%-40%都是必須要上交政府的固定成本，這也讓企業很難在短期內擅自下調「份子錢」。

馬師傅的最後「留守」：卻是用滴滴做最後一搏

上海強生出租的馬師傅在行程進行到一半，靦腆地拿出一塊二維碼牌，請車上的年輕乘客幫忙掃一掃。這塊二維碼牌鏈接的是滴滴新推的一號快車App。他有些無奈地搖搖頭，「我們這是在給競爭對手拉生意啊。」但讓他非做不可的原因是，多一位用戶下載，他的「滴滴司機」賬戶內的「滴米」數值就會增加，據說，「滴米」數值越高，搶到優質單的概率就越高。儘管到目前為止，馬師傅並沒有搶到幾單期待中的優質單，反而要面臨越來越多的客人流失到「專車」隊伍中，但他依然還是在無可奈何中糾結和努力。

炎熱夏天，馬師傅依然穿著一身乾淨的白襯衫，帶著白手套。之所以不像周圍年輕的同事那樣改行開專車，他說是因為自己已經過了50歲，不適合像年輕人那樣去「折騰」。但言語中更多透露出的是，身為上海最早一批的士司機隱約具有的職業榮譽感，「現在行業太亂了，只要有輛車，就能開專車，路也不熟悉，只能靠導航。不像我們那個時候，所有路都要記在腦子裡，知道哪些路不堵，哪些路更方便。」對於如今互聯網帶來的專車野蠻生長，他謹慎地認為，缺乏了行業管制，就一定會付出代價，「現在不僅亂開，而且各種人都開始流入專車行業中，太瘋狂了。」

在上海，的士司機的年齡在不斷創新高，根據錦江出租的數據，大批20-30歲年輕司機的流失，直接將司機隊伍的平均年齡從過去40歲拉升到45歲。

讓人意外的是，這批最終堅守在崗位的「中老年」司機卻依靠「滴滴打車」打好最後一仗。

在滴滴司機的「搶單」排行榜上，新錦江出租的張師傅始終牢牢佔據了日均搶單數量第一的位置。這位年近60歲的司機在滴滴打車排行榜上屢創新高。從開始的排斥到現在的應用自如，張師傅手上備了兩個手機，一個滴滴，一個快的，通過兩個軟件加起來，最高一天能接50單。他的訣竅是只做有補貼的短差，其中光是來自用戶和滴滴的補貼，一天平均在100-200元，占收入的1／3。他搖頭感嘆，他沒有趕上滴滴和快的打架時補貼的最高峰，卻在大家都退出時，撿了漏。曾經周圍也有人勸張師傅去開專車，但他覺得專車不穩定，「過了今天不知道明天。」

從開出租到開「黑車」：進退維穀

如今的混亂，更像是黎明前的最後狂歡。

20歲出頭的的士司機小瓊，在6月初買了一輛比亞迪新能源車，上了滬牌，想在專車市場好好賺一筆。「朋友們都說現在專車也辛苦，但我們幹出租時，每天17-18個小時，也是家常便飯，一樣的時間，收入還不翻倍？」

但如今再進專車市場，小瓊發現「並不好混」。已經連續幾個星期了，他發現，從晚上7點開始， Uber上下單的用戶很多都不接電話，最後還是一位心急的女乘客道出了真相：「我是來替朋友刷單的，你幹嘛接單？」他恍然發現，在這個市場中，要賺錢，比開出租複雜得多，做得多和賺得多並不等同。

之前小瓊想過先租車再買車，但租車市場的價格也在不斷水漲船高，一個月接近8000元的租車費，和開出租時的份子錢一樣高。他咬咬牙借了錢，買了車。如今，卻陷入了兩難的局面。一邊是滴滴、Uber的補貼係數越來越低；另一邊是來自政府的夾擊。私家車開專車一不小心就要被抓，罰款1萬元不算，還要面臨停業整頓。在高壓執政下，他不敢去機場，只能在浦東、郊區轉悠。從的士到「黑車」的身份轉變中，他不是沒有想過回出租行業，但現在對他來說，回頭和前進都不容易。

原本定於6月底出臺的新一輪上海的士改革方案中，將提出關於上調本市的士起步費的相關方案，這意味著出租司機的承包金還將跟著進一步上調。這對於當下「整個行業至少上百輛車空置」的局面無疑雪上加霜。

在失控局面下，目前，已有部分的士公司出現鬆動。杭州大眾公司向《IT時報》記者透露，最近，他們開始下調份子錢，降幅在10％－20%。上海錦江則放寬「單班」承包的強制要求，允許「單班」改為「雙班」（兩個司機開一輛車），單個司機的份子錢從每月7800元直接下調到4800元，這對於一批司機而言，意味著變相下調份子錢標準。但企業的相關負責人均表示，人員的流失並未得到控制。

一邊是瘋狂野蠻的擴張，一邊是難以控制的離職潮，雙方都面臨各自的失控，一場變革勢在必行，而對於身處這場變革底層的司機而言，他們的需求十分簡單：「我們只想能在穩定環境下，努力地開車，改善生活。」

From IT時報

本文轉自《IT時報》，原文標題：失控：的士和專車的未知命運，《IT時報》記者：章蔚瑋，虎嗅略有刪節。