港鐵獨立調查委員會就高鐵工程延誤上周公布第二份調查報告，兩名獨立海外專家指出，造價已超支至達715.2億元的高鐵，有67%機會進一步上升，亦有31%機會延遲至2017年後才完工及通車，與港鐵評估有90%機會如期通車及不超支有嚴重分歧。

除此以外，海外專家點出了一個更重要的問題：政府必須盡快解決西九龍總站一地兩檢的安排。 現在逐一浮現的問題，4年多前在立法會高鐵撥款時，早已提出。

短短26公里，造價650億元，每公里25億元，當日已冠絕全球，現在還不止此數。

當年公民黨立法會議員吳靄儀一直追問如何在一國兩制下實行「一地兩檢」，是否容許內地官員在香港執法，是否違反《基本法》﹖ 如果沒有「一地兩檢」，列車要在由香港往返深圳之間停站作出入境檢查，那麼高鐵未駛至最高速已要減慢，正如委員會主席馬時亨所說，只會淪為「快一點的直通車」，高速造價根本是浪費！

問題拖至今日，仍未有答案。運輸及房屋局長張炳良周日回應時也只是表示，政府正與中央部委及內地相關部門商議，一旦有具體安排就會盡快公布。這與4年多前撥款時的說法一模一樣！

可笑(或可悲)是，馬時亨表示，若無法落實一地兩檢，屆時要由公眾及立法會判斷興建高鐵的政治責任誰屬，其實只要上網查看當年財委會紀錄，答案一目了然。當年主事的鄭汝樺局長說，現在沒答案，不等於工程不可先上馬，建制派議員亦阻撓這些追問，指為「拉布」，在「一地兩檢」未解決前，盲目贊成撥款。

運房局當年評估，高鐵於50年營運期內的經濟效益為870億元，每日有9.9萬客運量，當年民主派議員已提出不少理據，質疑這估算過分樂觀，而且即使估算有理，這些數字建基於未能落實的基礎。吳靄儀追問若沒有「一地兩檢」，經濟效益又如何？局長避而不答。

高鐵是典型的政治大白象工程，政府不顧因由硬推，建制派盲撐，指罵反高鐵大聯盟及民主派議員為反對而反對，事實證明，我們當日提出的問題，現在一一浮現，但政府寧願為面子再浪費多幾百億元，依然要錯下去，建制派依然會護航，民主派如何有理，依然在立法會是少數。這是現今政制的悲劇。 


余若薇@公民黨


 高鐵早知當初（余若薇）