在Uber面臨重創之際，易到用車打出了「E-Car」計劃這張牌

題圖：時尚集團總裁蘇芒（右一）、易到用車創始人兼CEO周航（右二）、影視明星陸毅（右三）、特斯拉中國對外事務部的總經理陶琳（右四）出席了易到用車E-Car計劃的發布會。

5月7日，沉寂了多時的易到用車，在北京召開了新聞發布會，與時尚集團《芭莎男士》共同啟動了「E-Car」計劃，在易到平臺上開通「新能源」車型，打造新能源出行平臺。

「新能源」車型價格誘人，但不包括特斯拉喲

「新能源」車型包括油電混動的普銳斯、沃爾沃S60L以及純電的北汽EV系列，根據易到對外宣稱的，還包括特斯拉——但，這一點不得不說易到有些不厚道了，實際上特斯拉是專門的一種服務車型，而非包含在「新能源」車型裡，前者的服務價格為起步價30元，每分鐘1元，每公里5元，而後者的服務價格則遠遠低於此——起步價5元，每公里0.99元，不按時間計費。

毫無疑問這個用車價格應該是目前所有專車服務提供商裡最便宜的，以30公里行程計算，「新能源」車型僅需不到35元，而以人民優步計算，30公里至少需要45元（不含時間計費）。

從成本角度來計算，以北汽EV200為例，該車百公里耗電15度，合每公里0.15度，以商業用電單一制電價1.062/度計算，30公里行程的電費不足5元。看上去如果不算電動車高昂的購置價格，其運營成本極低。

如此低廉的價格，有足夠的供給了嗎？

「我也不知道。」這是易到用車創始人兼CEO周航在回答記者關於，「E-Car」計劃目前已經有多少台新能源車的時候的坦誠回答。易到方面給出的更為「準確」的回答是：「年底將陸續在北京、上海、廣州、深圳上線數千輛新能源車型，所以到那之前都會一直在購車增加種，目前沒有具體數量。」

發布會結束後，很多記者嘗試了「新能源」車型，在發布會場地外有不少北汽EV系列被召喚而來，看上去車還不少。但在虎嗅君晚上7點在77文創園叫車時，情況就非常不同了——

易到這次E-Car計劃的小夥伴有負責新能源汽車經銷的龐大集團、負責充電樁建設的普天新能源以及特斯拉（是E-Car，但不是易到App上的「新能源」車型）、一汽豐田、北汽等車廠，顯然是做好了長期的準備。此外，在車牌政策嚴苛的京滬兩地，新能源車（不包括特斯拉）都已可以免費或相當於免搖號上牌，也即新能源車輛供給是不受限的，而且新能源車的出行上在北京已不限尾號。周航在發布會上表示，未來3年易到用車的新能源車型將佔到其汽車總量的50%。

為什麼要做E-Car？

上文提到了新能源車型的低運營成本，但另一邊是，北京市的的哥們並不熱衷於換新能源車來拉活，一方面份兒錢比燃油車高（因為電動車售價高），另一方面一天需要充電多次，每次需要一個小時的時間充滿電，顯然很影響經營。因此，易到為何如此熱衷於力推E-Car呢？

新能源毫無疑問是一件公益價值甚於商業價值的事情，所以不妨從這裡去理解易到的策略。在Uber正在國內遭遇前所未有的困境之時，易到、神州、滴滴等專車服務提供商難免心有戚戚，即便他們在規則上已解決違法或違規的嫌疑，但仍頻頻遭遇在機場連車帶司機被帶走的情況，可見仍然在與監管博弈中有軟肋。

一方面在為用戶創造價值，提供更便利更優質的出行交通服務，另一方面也必須為監管者提供看得見摸得著的公益價值——E-Car計劃應運而生就不難理解了。首先是不計代價地力推新能源汽車，幫助政府教育公眾，這次還有時尚集團的協助，用時尚包裝E-Car，相信能夠更快令市場接受純電及油電混動這樣的環保車型，併為節能減排做貢獻；其次，E-Car計劃還包括建設1000個充電樁的計劃，並將面向社會全面開放，要知道北京市今年的計劃是新建2000個充電樁，易到和他的小夥伴即便分階段在全國主要城市完成，這1000個充電樁也堪稱是對政府計劃的有力補充了。

在還不掌握自己擁有多少新能源車數量的倉促之際即推出E-Car計劃，可以看做既是自我保護，又是一種積極的進取姿態繼續開展業務，而且政治正確又真抓實幹，易到的這張牌應當說打得還是相當不錯的，為自己贏得了相當的主動空間和發展餘地。

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