地圖應用頻次提高術及O2O之外的變現渠道

如能實時躲避擁堵，地圖應用頻次將大大提高。不過讓司機發路況有點反駕駛精神，不如用大數據去朋友圈找路況。此外，地圖的變現出口單單隻有o2o，還有汽車廣播。

實時路面躲避擁堵，把地圖變成高頻工具

在手機上一個地圖app是一個高頻應用還是中頻應用？顯然是中頻/低頻。你什麼時候需要地圖？不知道路怎麼走的時候，你一個月有幾天是在一個陌生城市開車？一個月有幾次是真正需要導航找到地址？一個在自己熟悉城市的人為什麼要用地圖？

所以騰訊地圖要想突圍，第一個要回答的問題是，上下班是真正高頻，如何讓讓一個上下班的人使用地圖？把一個地圖變成高頻工具？

路面擁堵導致路線選擇是切入點！

實時躲避擁堵這個就是日常導航的殺手鐧（我每天從單位開車回家我不會不懂怎麼才能到家，我這時候用地圖導航唯一的需求是希望你告訴我A路線還是B路線今天能最快到達家裡，如果誰能告訴我那個小路堵了，你這個口別右拐還是先直行下一個路口再右拐吧。感激不盡呀！你如果真非常精準提供這個信息，別說免費app，收費我都用呀。）然後呢，這個東西偏偏是一個典型互聯網應用正循環，越多人用你app你有越精準的數據。你越精準越多人依賴。

也就是說，如果誰家地圖能把實時交通做的越准，就一定有越多人用，然後就越更准，然後越多人用。而且為了實時路況，大家還都會在線用。至於數據，地圖用戶在使用時會實時產生、速度位置信息。而微信、手Q等社交幾十24小時在線的社交應用可以讓騰訊有更豐富的數據來源。

報路況本質是社交問題，但不是地圖工具的社交問題

現在高德騰訊地圖都有報路況，但我相信這種報路況天生不適合正在使用地圖的人，大家忙的開車，路這麼堵，誰還能給你點擊手機屏幕報路況，一不小心自己就變成路況。真正報路況的最應該是誰？車裡面的其他人和路況旁邊的人。但他們卻不是地圖導航的用戶。他們是微信qq的用戶。

實際上我們很容易在朋友圈裡面看到重大的事故圖片，但兩車相撞時候，除關聯人，真正路邊人是最愛報路況，他們是在微信朋友圈裡面以旁觀者報路況。所以騰訊地圖要去搞定微信朋友圈，通過上面上傳的圖片信息（計算機解讀）、關鍵詞解讀、以及位置信息，準確的把路況播報出去。這個動作本質上是大數據工作，計算機能不能把朋友圈裡面的路況準確及時的自動再通過語音播放給路上附件在用的司機么？能，多少司機會一定要實時開着騰訊地圖以便收到實時路況信息。

還可以搞懸賞，報路況得積分或者直接給現金。當然，這得燒錢。怎麼賺回來？除了O2O還有一條大家沒注意到的路徑。

地圖真正的變現方向是什麼？搶廣播業的飯碗

廣播業這個東西早該滅絕了，但毋庸置疑，開車司機在駕車時候的廣播拯救了廣播業。

那麼地圖的變現方向是什麼？就是廣播。地圖要做的就是把自己變成實時路況地圖+路況播報+廣播電台。如果你要問我流量問題，很簡單，交通廣播業就是暴利，地圖要和運營商簽一個流量全免。然後，現在交通廣播怎麼賺錢地圖就怎麼賺。

比廣播更牛的是，地圖是可以雙向互動，可以支付，說白了就是連接人與服務。廣播電台飯碗不保了！

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