復興空難不要急於作判斷（余若薇、譚文豪）

墜落在台北市南陽大橋下基隆河面的復興航空ATR 72-600客機，失事之前機師竭力避開附近的建築物，盡量減低意外的破壞力和人命傷亡，即日報章表揚兩位機師是英雄。可是有關當局將黑盒內的資料公開 後，機師隨即被人質疑可能錯誤關掉正常運作的引擎而導致意外，頓時英雄變罪人。

在機師的訓練生涯中，處理引擎失靈可算是必修課。從初期學習駕駛小型雙引擎螺旋槳飛機，到後來操作大型民航機，每次考試都必須包括處理起飛時引擎失靈的模擬 環境。由於其中一邊引擎故障，因而出現左右引擎動力不同導致偏航(Yaw)，機師首先利用機尾的方向舵(Rudder)制止偏航，再使用副翼 (Aileron)控制飛機平衡，之後因應情況調節仍然正常運作的引擎，以保持飛機速度及進行爬升。

在過程期間，機師的確「可考慮」關掉引擎。如果出現著火、受損又或者某些讀數超過上限等等，機師就會把它關掉；但如果引擎只是出現震動又或只是喪失部分動力 等等，就可能選擇調較引擎到空轉(Idle)模式。因為空轉中的引擎不單仍能提供少量動力，而且會維持其所附帶的油壓、氣壓、電力等等系統運作，避免增加 問題的複雜度。

無論如何，即使關掉一個引擎，飛機是仍然有能力在不同環境下繼續爬升並安全降落，所以就算機師選擇關掉引擎，其實亦不會直接導致重大問題。不過關掉引擎的程 序就必須小心謹慎行事，兩名機師必須互相確認所關掉的引擎，是出現問題的那一邊，否則就會同時喪失所有動力。而重新啟動引擎需要一定時間以及足夠的飛行速 度，所以在事發時的情況，根本不可能做到。

筆者絕不希望在現階段總結這次是意外是人為錯誤，因為我們還需要小心調查是否有其他原因導致引擎熄火，例如燃油供應問題，又或者是自動油門問題。在一一深入調查之前，任何人都不宜輕率地判斷失事原因。