興建第三條跑道的原因，機管局的說法是世界經濟不斷增長，乘客數目不斷增加，尤其是預計隨着中國經濟愈來愈好，來自珠江三角洲的轉機乘客會快速增長，因此第三條跑道非建不可。
可惜統計數字不是這樣說，2015年開始過境乘客數字己經停止上升（註1），最新數字更顯示2019年大幅下跌。




（詳細解釋見註1）

以前講過，轉機人數不升反跌有幾個因素，可能包括：廣州和深圳機場服務改善（如登機便捷、外國航班增多）、珠三角地區往廣州和深圳機場交通方便、香港機場過境經驗不能滿足乘客要求等，前兩者是內地不斷進步的結果，是大勢所趨，香港沒甚麼可以做，後者則需要機管局自我反省了
對於2015年和2019年兩個轉折位，是否2014年及2019年香港發生的事情令內地旅客產生負面觀感，以致沒有動機來香港轉機，值得深思。如果是「觀感」問題，深入了人的心中，就不是靠改善服務或建一條跑道能解決得了，因為藥不對症。
時局轉變，大勢己成，珠三角遊旅客將來只會非常方便地去廣州或深圳飛出中國，毫無理由長途跋涉來赤鱲角轉機，當年的「預計」今天已變成「夢想」，加上全球疫症嚴重拖低經濟，雙重打擊之下，第三條跑道可以休矣，還建？
註1     《草雲居》 2019年12月30日：戳破香港機場乘客數永遠增加的神話，還要建第三條跑道？  https://tiandiyouqing.blogspot.com/2019/12/blog-post_30.html 註2     圖中「出入境」數字來自入境事務處，「乘客」數字來自機場管理局年報，它的年度數字於每年3月31日截止，在圖中數據點劃在前一年之上，即是2018/2019財政年度數字劃在2018年之上，2019/20年的數字來自新聞稿。乘客和出入境兩個數字的差距，輕微與時段有三個月差別有關，但是基本上反映轉機乘客的數字，因為他們被機管局算成「乘客」入數，而不會被入境事務處計入出入境的統計數字中。