「共享」單車死亡之門已然拉開

毫不意外的，在2016年瞬間起飛的「共享」單車，如今又被風暴重重拍到地上。

繼悟空單車、3Vbike因單車大量被盜、融資困難等原因停止運營之後，町町單車在南京掙扎了幾個月之後，以「人去樓空」、用戶無法退出押金的方式宣布了死亡。

資本瘋狂湧入，讓摩拜、ofo的估值迅速達到獨角獸級別，而後發者也信誓旦旦地認為，第一梯隊尚未進駐的二三線城市，會成為「流着奶與蜜之地」。

最終事實還是不免讓人失望，今年投入運營的三家共享單車相繼失敗。悟空單車將主戰場放在了山城重慶；3Vbike則將單車投入了保定、廊坊、秦皇島；而根據智東西的統計，這兩者的投放量均在1000輛左右。

町町單車則發軔於南京，運營時間僅為短短的8個月。新浪科技的報道顯示，早在今年年初，就有大批用戶在町町單車的微博上留言，討要押金。町町單車在接受媒體採訪時表示會積極處理，但結果是，2個月之後，町町單車的官方微博直接關閉了評論。

而兩個町町單車用戶的維權QQ群裡，人數已達四五百人 。截至目前，尚未有相關部門願意接手處理此事。

如果說這三者的失敗源於入局者太遲，那麼其餘的二線玩家似乎也相繼遇到了一些麻煩。

小鳴單車就是其中之一。

自今年4月開始，就有許多「小鳴單車」的用戶在社交媒體上反應押金逾期未退。而幾個月過去，押金逾期不退的情況正愈演愈烈。

在小鳴單車發布的微博中，150多條留言幾乎都是要求退還押金。其中不乏延期1個月都未進行退還的用戶。

對此，虎嗅日前曾致電小鳴單車，公關部員工在接受採訪時表示，退款延後主要源於技術問題，並非資金鏈出現問題。「很可能由於支付寶端口關閉，所以人工退款的速度會慢一些。」

但另一位內部人士給出了與之相反的答案。他表示，小鳴單車5、6月份的員工工資發放均有延期，報銷的費用拖延了幾個月都未能發放。並表示公司很可能迫於資金壓力，而由面向C端轉型為服務B端。小鳴目前力推的「電子圍欄技術」可能就是服務於B端的新產品。

「我在加入小鳴單車之前一直擔心單車的盈利方式，目前看來，可能主要還是服務公眾吧。」他對虎嗅說。

而自2016年9月至今，小鳴單車累計共完成了三輪融資，融資輪次來到B輪。身後有凱路仕這樣的上市公司，仍然難以跨過資本、投放、運維的「三重門」。

除小鳴單車之外，其餘二線單車也步履維艱。

哈羅單車專注於旅遊景區投放，而下一輪融資進展艱難。有相關人士爆料稱，某顏色單車拖欠供應鏈上億貨款，逾期未還。虎嗅曾就此傳言向供應鏈求證，對方先是肯定了上述事實，但第二天由於其他原因，拒絕了虎嗅的進一步採訪。

顯然，共享單車也是一個只能容下第一名與第二名的賽道，當後入場者看到洶湧的資本時，似乎並未意識到，自己也許只是個陪跑者、犧牲者。

共享單車的「死亡之門」已經開啟，誰將會是下一個倒下的呢？