樂視做汽車！營銷show玩到汽車上，合適嗎？

樂視—第一家在海外成立合資公司造車的中國企業

2014年，樂視對外宣布「SEE」計劃，宣布樂視要涉足汽車行業了。2016年2月，樂視與阿斯頓·馬丁就成立電動汽車合作合資公司簽署了協議，將成為第一家在海外成立合資公司造車的中國企業。2016年4月25日，樂視超級汽車首款概念車在北京車展進行巡展。上汽原副總裁張海亮正式加入樂視超級汽車，任中國總裁兼首席運營官。不管雨點大不大，這雷聲可是不小啊！

說起樂視，Joy還停留在視頻網站的認識裡，最多知道個樂視電視和手機，沒想到，等我從稿件中抬起頭，人家汽車都要做出來了！世界發展太快，Joy表示快追不上了......互聯網轉手機、轉影視，這個都很好理解，轉汽車，啊？多少老牌汽車名企年年還召回車輛呢，樂視的車能為大眾安全負責嗎？原諒我的直接，關於車，大家最關心的應該就是這一點吧，長得再炫酷，開到高速上軲轆掉了，這誰受得了！

28個月能造出顛覆性的汽車產品？

從「SEE」計劃的宣布到概念車的亮相僅經過了28個月，這讓人不得不質疑展出的或許只是個汽車模型。樂視想要做「汽車顛覆者再次發明汽車」，但是這並不是簡單的事。不管有沒有喊出這個口號，在無人駕駛汽車領域開發多年的的前輩們都無法自信的說自己已經能夠推出無人駕駛汽車了。最先宣布要做無人駕駛汽車的谷歌，無人駕駛項目已經啟動6年多，到去年11月，測試車輛以自動和手動駕駛方式累計行駛320萬公里，但谷歌無人駕駛汽車仍然處於原型階段。這樣一看，樂視真的不是在吹牛嗎？

這是一家發布會驅動的公司

需要注意的是，全面展示汽車只是其中的一小部分內容。樂視在車展期間，會為樂視體育、樂視影業及樂視雲等其它樂視子生態分別安排生態專場，向80萬參加車展的媒體和觀眾做展示和體驗。這種借勢營銷，到這裡已經非常明顯。說到底，其實還是借著互聯網汽車的高關注度，帶動樂視旗下的業務進行全面曝光。綜合看下來，其實樂視無人駕駛汽車，更像是對樂視整體業務的營銷。這也是樂視一向以來的宣傳策略——吸引盡可能多的關注度。

「營銷秀」幾乎已經成為樂視發布會的標籤，每次發布會前後都要被狠狠的討論一次。甚至有人調侃「樂視是一家發布會驅動的公司」。在製造輿論熱點上，樂視顯然已經是其中高手，如果是樂視電視、樂視體育這類娛樂性的業務，這樣成功的營銷之術應該被稱讚，但汽車這個產業卻是關係到生命的，特別是無人駕駛汽車，應該沒有人願意把生命交給做秀大於實幹的企業推出的汽車。對於樂視來說，應該反思一下，在其他業務上取得成功的營銷秀是否適合在無人駕駛汽車業務上。

要不，還是好好做薯片吧......