遊俠創始人如何回應兩大致命質疑？

財經

2015-07-28 |

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文/國仁翰陽

昨日，一支名為遊俠汽車的中國創業團隊發布的「遊俠X」電動跑車在Linkin Park演唱會的集體刷屏背景下吸引了不少眼球，當晚輿論的態度普遍表達了「驚艷」。不過，今日的情況卻急轉直下，「遊俠X」各種「有意思」的地方被不斷挖掘了出來，並最終幾乎演變成了一場公眾與遊俠汽車團隊的撕逼大戰。

最嚴重的質疑甚至認為黃修源的團隊只不過是改裝了一款特斯拉，展示到發布會現場，而遊俠的概念車也不過是一輛存在於PPT裡的產品。

經過一整天的論戰，智東西（公眾號：zhidxcom）獨家電話連線遊俠汽車創始人兼CEO黃修源，看他如何回應這些致命質疑的圍攻。

而在這些核心問題拋出之前，我們先要做一些普及或者說鋪墊。很大一部分原因在於，這也是引發爭論的一個重要但並沒有什麼異議的前提。

幾個相關事實

1、根據上海工商局網站公開資料顯示，遊俠汽車的公司註冊名稱為上海修源網絡科技有限公司，法人為黃修源，註冊資本187.5萬元人民幣，目前的經營範圍並不含汽車設計、製造和銷售相關領域。

2、根據中國《汽車產業發展政策》投資管理部分的相關規定，新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低於20億元人民幣，其中自有資金不得低於8億元人民幣；要建立產品研究開發機構，且投資不得低於5億元人民幣。新建乘用車、重型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機生產。

3. 根據工信部《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》，新建汽車企業或現有汽車企業跨產品類別生產其他類別新能源汽車整車產品的，應當按照國家有關投資管理規定先行辦理項目的核准或備案手續，後進行新能源准入審查，後者涉及生產、研發、生產一致性、採購和銷售至少5個核心方面。

4. 即便是在已有車型的基礎上進行電動化和智能化的改裝，也是個耗時費力的過程。以特斯拉為例，其首款電動汽車Roadster的研發始於2003年，基於蓮花的量產跑車Elise製造。2008年10月，首批Roadster下線交付，其間耗時5年。

5. 根據昨日遊俠汽車發布會的情況來看：首先，「遊俠X」真車的確已登臺展示；其次，包括車燈及中控螢幕的功能也的確有所展示；第三，車輛並未點火試跑，現場並未向觀眾開放車輛內部的試乘體驗。

被質疑的兩個核心問題

1. 到底是不是在展示一輛改裝的特斯拉？

在發布會上，黃修源數次向特斯拉「致敬」，在此前的採訪中他也表示「我們就是在模仿特斯拉」。而當真車揭幕時，也的確能看到不少特斯拉和別的汽車的影子。

質疑的核心在於，「遊俠X」是否是一輛基於特斯拉的改裝車。對此，黃修源予以否認。「電機和驅動器的位置是完全不一樣的，懸架的位置也不是一樣的，特斯拉的尾部是肥肥胖胖的。」而軸距和輪距的距離之所以與特斯拉Model S接近，則是參考了奧迪A7、瑪莎拉蒂等四門運動轎跑的結果，「要留給更多空間給電池，最後確定的輪距和軸距和特斯拉一樣沒有問題，奔馳和寶馬的輪距也有相似的。」

不過，黃修源也承認發布會所展示的「只是一輛概念車」，「下半年會再做一版設計，一點一點去改進底盤。」

同時，智東西（公眾號：zhidxcom）也發現「遊俠X」的尾燈設計與雷克薩斯LF·LC概念車類似。

對此，黃修源表示屬於「巧合」，「我們一共做了20幾個版本的草圖，從第一批選了6個，最後細化了一下選了3個，開始沒有看到雷克薩斯這輛車，草圖不是這個樣子，尾燈是連通的；如果更早的看到這輛車，就不會用這個樣子，5月份看到這輛車的時候，確實有些巧合。」

2. 當前的資金和團隊能否保證2017年造出量產車？

根據遊俠汽車官方透露，目前這是一個20多人的團隊，分別負責整車和車載操作系統的研發。對比而言，穀歌和蘋果也已或多或少宣佈了自己的造車計劃，而兩家公司當前的專職團隊規模均約上百人。從資金上講，前文已經說明瞭遊俠汽車187.5萬元人民幣的註冊資本。而根據此前的媒體採訪，黃修源透露的融資額為300萬元人民幣。

那麼，一個創業團隊，是否有足夠的錢和足夠的時間去自主開發並製造一輛真正量產的汽車呢？

對此，黃修源在回應中表示，「應該能兌現能承諾，就像我們去年兌現承諾今年開一場發布會一樣。」不過，現在遇到的難點也很多。同時，對於在發布會上公佈的「遊俠X」的諸多牛X數據，他解釋稱這是一個目標期望值，最終會根據實際測試的結果進行適當的調整。

此外，黃修源也沒有透露參考的部件供應商，僅表示「包括整車控制器和驅動器都是成熟供應商來做的」。不過他也表示將在明年的發布會上說明小批量量產車型的供應商名稱，「比如現在宣佈用博世的部件，最後不用，就是個坑，希望不埋個坑。」

實際上，面對來自各方的質疑，黃修源也於今日中午13時08分在知乎的社區上做出了書面的回應。

以下為黃修源的回應全文：

感謝大家意見，以及批評。簡單說幾點我個人自己的認識。

1、我們是一個小團隊。

是的，任何一個小團隊在一開始創業的時候，都會有自己的選擇的側重點，我們也不例外。所以我們在第一期的選擇並不是要求所有的事情都做到100%的沒有問題。我們第一期想做好的事情是，設計，車機操作系統，電池包。這三點恰好是我覺得中國的汽車主機廠所沒有做好的地方，我們的目標是先改進這三件事情。而第一期的結果，在這三個方向，我個人覺得遊俠也已經超出預期了。

2. 目標是做好一台夢想之車。

在這件事情上，我們從一個開始的改汽油車，到重新設計，到推出一個樣車。這個過程中我覺得是非常艱難的，大家可以嘗試一下這個過程。就會明白之間的困難。我覺得一個有限的時間，幾條槍，有限的錢，能做到今天遊俠發布會的樣子已經實屬不宜。大家沒有必要要求一個成立15個月的團隊能超過奔馳寶馬，或者任何一家10年以上的汽車公司，這不實際。

3. 在這個過程，我們會一直向前。

一個團隊重要的不是，你覺得它哪兒哪兒不行，是去看它能否一步一步兌現自己的承諾。遊俠在最初兌現了自己改一台汽油車的實力。今年遊俠實現了推出一台樣車的承諾。明年遊俠還會繼續的要兌現製造小批量的汽車的承諾。大家可以彆著急，可以看看到時候我們能不能兌現自己的承諾。

4. 關於大家討論的底盤和設計問題。

①底盤我們還真的沒有用特斯拉原版的，因為那個原版的底盤還在我們工廠呢。這個大家不用揣測了。

②關於設計的問題，設計是仁者見仁的問題，喜歡就好。沒必要挑細節，特斯拉的尾巴很像積架，側身很像瑪莎拉蒂，我覺得因為汽車太多了，總有一些類似的地方。這個我覺得就還好。

謝謝大家的批評。這些是對遊俠團隊的鞭策。未來可期，遊俠加油。

其實，對於今日持續一整天的遊俠汽車撕逼事件，輿論的確也分成了兩個陣營。一方面，「PPT賣車」、「坐等收購」等論調此起彼伏；另一方面，也有人認為「夢想並不值得嘲笑」。

面對產品本身和公司的種種疑問，黃修源在給智東西（公眾號：zhidxcom）的答覆中給出了一套自己的說法，但這似乎還並不足以消除輿論的質疑。不過，有一點是比較肯定的，對於「遊俠X」和它背後的創業團隊來說，在這個特殊的時間點上開這樣一場發布會，顯然很大程度上是為了吸引新的投資者的關注。