關於「互聯網+」,目前我們看到的最多的是「互聯網+上門」模式,這類服務的模式簡單清晰,而「互聯網+巴士」這個行業是怎樣的?這次採訪了小豬巴士的創始人王和,來聊聊互聯網巴士這個行業

一、「互聯網+巴士」,正在切入上下班的現象級場

互聯網巴士是根據白領聚集區,公司大廈的所在區定製精準路線,上下人群也較為固定,在時間效率上可以更高。其次由於互聯網巴士屬於「一人一座」的私人定製,也比公交車和地鐵來的更為舒適。有著「更快」與「舒適」的特點

今年4月,51用車獲得百度領投的千萬投資,同月百度再次領投天天用車千萬,一石二鳥,來勢洶洶。同月,滴滴宣佈涉足拼車業務,當即宣佈開啟高額補貼,補貼大戰再次開始。715日,繼快車、順風車之後滴滴正式宣佈上線「滴滴巴士」,進軍互聯網巴士行業

打車是高頻,而白領的上下班出行也是高頻,2014年做定製大巴上下班的公司以小豬巴士為代表的還只有不到3家,2015年截至到目前已經湧現出多達78家企業做這一個領域,目前易道巴士、PP大巴、接我、滴答巴士、滴滴巴士都已相繼殺入,對這個市場垂涎三尺

目前暫無其它家的數據,根據小豬巴士方面提供的數據,北上廣深的士行業的日營收額大概在9300萬到1億之間,而公交系統的營業額大概是2.8億到3億之間,所以相比於的士行業,這個行業的成長空間更大。目前小豬巴士在深圳、廣州、上海、南京、成都、杭州、太原、武漢等17個城市已經開闢了上下班路線,目前總共開闢出了4000多條線路,並且每天以10%左右的速度增長,用戶的需求量也十分巨大

從商業模式上來說,互聯網巴士比打車以及專車有更好的變現模式,因為所面臨的是用戶上下班時的固定場景,而打車屬於非固定場景,所以這一路的需求可以包括早餐、WIFI、空氣凈化器等等,還有廣告投放,在未來也具有很大的想像力

在王和看來,目前這個行業正處在初級階段,和2012年的滴滴打車有點像,未來會有更多的白領將上線班出行的選擇轉移到互聯巴士上來

二、解決上班族的什麼痛點

王和說,上下班人群有兩種出行選擇,第一種是坐公交車與地鐵,第二種是打車與自己開車

先說第一種,北上廣深的每週一到週五早上的大概8點到10點,以及晚上的5點到6點是上下班人群高峰時段,這一時間段很多人都擠在地鐵與公交車上。而每天在人擠人的環境中待上一兩個小時其實是極為不舒服的,並且由於站點較多,會有很多時間花費在等人上

再說第二種,第二種屬於自己開車或者打車去上班的人群,雖然這些人可以坐在舒適的座位上,時間也比坐公交車短。但是成本極高,一個月平均產生一兩千塊錢左右的成本,並且自己坐車本來就是為了快速到達,但往往會堵在路上,這就更讓人堵心了

所以,「互聯網+巴士」走的是中間路線,企圖解決兩邊的痛點。對於擠公交的人群來說,是解決擁擠和速度慢的痛點,讓他們可以花同樣的出行價格享受到更高質量的出行服務。而對於打車和自己開車的人來說,是解決高價格出行的痛點,讓他們以更為低廉的價格享受到同樣高質量的出行服務

三、「互聯網+巴士」服務如何做

對資源整合能力的要求遠超打

王和說,「互聯網+巴士」這個行業遠比打車要複雜,打車起步比較簡單,因為有的士公司幫你管理的士司機的培訓,幫你管理車輛,你只需要控制司機端,教會師傅使用軟件,接著往裡面猛砸錢就行。但是巴士則完全不是這種玩法

首先他們必須與運輸公司合作,但是運輸公司的資源不像打車司機,不是誰都能輕易拿到優質資源,並且拿到之後還需要更深入的合作。傳統運輸公司非常強勢,如何讓傳統公司能夠按照互聯網公司的要求來做?整套玩法就完全不一樣,不是光靠砸錢就能做起來這麼簡單,這裡面有更多複雜的關係要做,更多的是需要沉澱的資源。而王和有著整整15年的車聯網方面經驗,曾經成功創立過相關公司,從事過北斗衛星定位系統、運輸車輛配套設施服務,所以對交通出行行業相當精通。並且還與相關運輸公司以及政府部門都有很好的合作關係,所以才能夠比較順利地整合各方面資源

當然除此之外,還有諸如如何判定上班族居住區,設置接車點?公司聚集區在哪幾個位置?具體在哪個點可以停車?如何正確設計出公交線路,讓乘坐時間更短,效率更高?這裡面所需要的相關技術也是打車行業所沒有的

所以滴滴雖然有很多錢,但還是必須像一個小孩一樣從零學起

2,服務,服務,還是服務 

很多用戶逐漸從打的士轉向打專車,其中很大的一部分原因在於專車有著比的士更好的服務質量與態度,互聯網把這些更優質的服務給挖掘了出來。同樣的,互聯網巴士,相比於傳統的公交車系統以及傳統巴士租賃有著更高的服務質量

王和舉了一個例子,有一次用戶從小豬巴士包了一輛巴士,小豬巴士的合作方提供了一輛新車,但是用戶上車之後則聞到了一股甲醛味,給小豬巴士反饋後,小豬巴士方面馬上在5分鐘之內立即聯繫相關方調來了另一輛車,這也讓用戶十分感動。而在在傳統時代幾乎是不可能的,因為傳統的運輸公司比較強勢,在他們看來只要能夠給你提供車就已經結束任務,你不能坐是嬌氣,他們的服務已經到位了。傳統的運輸公司沒有品牌,經常做一鎚子買賣,但對於互聯網公司來說,口碑以及信任是極為重視的,一旦有用戶在網上罵你,那就馬上要危機公關了,所以既然是互聯網公司,就必須為用戶提供超越傳統的服務質量

其實任何行業都是如此,在傳統時代,強勢方往往總是商家、零售業、房地產仲介、快遞行業、的士行業、汽車租賃業等等,而互聯網這個工具正在全面馴服這些傳統行業,讓這些行業開始越來越重視用戶體驗

結語:場景還遙遠,眼前的帳還得算

首先,當把大量巴士資源投入到白領上下班通勤場景中,除上下班外的時間都是空置。對於這點小豬巴士表示可以提供旅遊包車服務,而車輛的使用時間有限,白天空閑時間大致在上午10點到下午4點,即使是市內旅行團用車一般也需要全天,這個空閑時間很難滿足旅遊車的需求。包大型車輛巴士,在城市內這一時間也不是穩定常有的需求,所以資源能多大程度充分利用還存在疑慮。其次,現在各大城市停車也存在問題,這類巴士不能停靠公交車站,空閑時間停車也產生成本。關於停車的問題,小豬巴士表示停車問題不由我們解決,由運輸公司解決

王和表達了自己對未來智慧巴士的期許,我腦補了一下這個畫面大概會是這樣,現在的用戶打開打車APP可以打車,今後的用戶打開智慧公交車APP,輸入自己要去的地方,付款完畢後,正在運行的智慧公交車就可以隨時智慧調整路線,盡量來到你附近,又便宜又舒服,比打車還DIAO

當然這個場景還十分十分的遙遠,使用習慣還得花時間花錢來培養。至於小豬巴士現在拿了多少融資,他們並未透露,單說近幾個月會公佈。目前先把眼前的事情做好,先培養出白領們上下班乘坐互聯網巴士的習慣才是最重要的,這必要需要大量資本去驅動。我留意到小豬巴士的公司名字是「小豬巴適」,「巴適」在四川方言裡是「舒適」的意思,也希望未來就像這個名字的寓意一樣,「互聯網+巴士」這個行業能夠讓我們的出行變得更加舒適

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From 承哲


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