跑了四個城市，只靠Uber出行的一個月

虎嗅注：Uber在中國近期遭受多地「執法」，儘管為公共交通注入了活力，但在政策紅線上的模糊仍然令其在國內的前途不明、不過，相當數量的用戶心目中，Uber所提供的服務不僅有效提高了城市的「的士」運力，也將城市公共交通出行的質量提高了一個檔次，為許多商務人士帶來了「賓至如歸」的商務旅行體驗。本文轉自微信公號「歪理邪說」，作者：霍炬，虎嗅略有刪節。

在3月到4月中，我回中國呆了一個月。一個月中去了上海、北京、天津、深圳幾個城市，全是Uber已經開展運營的地方。在這一個月裡面我每天都在四處跑，每天至少兩次Uber。想不想知道一個離開中國已經將近兩年的人，在這一個月的頻繁使用中對Uber和的士的體驗和看法？

——從加拿大出發

講在中國的故事之前，先說說我在加拿大出發去機場的事情。我貪便宜定的機票比較時間早，要早晨5點左右到機場，4點多要從家裡準時出發。這個時間點要定的士不是不行，但考慮到我市的士的惡劣態度和各種關於的士的投訴，我覺得還是把希望寄託在Uber上比較放心。提前好幾天，我每天淩晨4點左右都會看一眼從我家叫Uber幾分鐘能叫到，連續幾天都是5~10分鐘，這個速度比較令人滿意，順便說一句，Uber一直不提供預訂的理由是「車輛運載效率足夠高，車輛足夠多，你隨時都可以叫到車，所以不需要預訂」。出發當天，突然下起了大雪，起初我有點擔心，天氣變化會不換讓車變少？

事實證明，Uber沒辜負我的期望，仍然只需要6分鐘叫到車，在這個人力成本昂貴，人們通常不願意加班的城市，這簡直是奇跡。叫車之後，很快在地圖上可以看到附近的一輛車開始朝我的方向開來，幾分鐘之後準時停在我家門口，中間沒有過電話聯繫。司機幫我把行李放上車，跟我說，我只會說法語，英語說不好，你有沒有問題，我說當然沒問題。一路上司機依次用英語問了我空調溫度行不行，車裡面的音樂喜歡不喜歡之類的體驗問題，這大概是他專門練習的幾句話。一路順利，很快到了機場。

這次用車的有趣之處在於，在基本語言不通的情況下，由於GPS和導航都非常準確，中間並不需要更多交流，行程也能順利完成。如果這些條件具備，也許多數情況下並不需要打電話，也不需要語音。這和用滴滴打車叫車時候和司機大量的語音交互形成了鮮明對比。

——上海

在上海我住的位置有點偏，到最近的地鐵站也要走20分鐘。起初我本來沒指望能在這個比較偏的位置叫到Uber，但事實上等10分鐘左右總能叫到。而且最讓我驚訝的是第一天叫來一輛銳志，轉天叫來一輛寶馬，再轉天叫來一輛Q5…在上海的一周多時間裡，我幾乎沒坐過地鐵。去什麼地方都叫Uber，整個體驗非常順暢。而且所有的車都很新很好，多數司機也都很認路。當然因為眾所周知的原因，Uber在中國自帶導航還不太好用（據說現在已經換成百度的了，好多了），很多司機會另外拿一個手機開個百度地圖或者高德地圖導航用，這在其他城市都是少見的。

相對於我後面去過的其他城市，上海是叫到好車次數最多的地方，絕不是網上流傳的一個段子說的好車司機是為了拉姑娘約炮，我遇到的每一個司機都很認真的送我去了目的地，就算是Q5的司機也下車熱情地幫我把一個大拉桿箱搬到車上，毫無怨言。期間我還幫好幾個沒用過Uber的朋友叫車送他們回家，他們每個人用過這一次之後之後都立馬成了Uber的用戶。

我剛剛回來的時候沒有把手機號改成中國號碼，每一個司機接到我的時候都會問一句為什麼你的電話打不通。過了幾天之後我才反映過來是因為中國地圖不準，所以司機都習慣先打電話確認一下。改了號碼之後，每次叫車之後幾乎立刻會接到電話，大部分是怕GPS位置不準確認一下在哪接人，後來開始有聊兩句判斷是不是釣魚的。在釣魚執法之前，我幾乎沒遇到上海Uber司機問我目的地是哪。就我的使用體驗看來，對用戶體驗破壞最大的毫無疑問是相關部門的「有效工作」。這件事後面我們再說。

在上海我也偶爾打了一次的士，上車之後嚇了一跳，司機眼前擺著一排手機，跟我們這警車上面的警用終端和各種電子設備差不多壯觀。每個手機輪番發出各種語音，「師傅我在XXX要去XXX「，」去XXX加多少錢」，感覺特別中國特色，坐在的士上感覺就像在一個很吵的飯館吃飯，片刻不得安寧。我是乘客，我已經坐在車上了，為什麼司機還要開著這些軟件，這我也不太明白？是不是盤算著送我到地方立刻去搶下一單？反正從此之後我就也沒叫過的士，想起來那個吵鬧的環境就覺得還是Uber更好。挺遺憾的，上海過去堪稱一流的的士體驗恐怕是很難再回來了。

——北京

我唯一的Uber投訴，是在北京發生的。司機開到了距離我一條路遠的立交橋上，並且提前點了到達上車地點，當時是下班時間，他幾乎不可能在半個小時之內順利下橋，繞回到我的位置。我打電話跟司機溝通的時候，很驚訝的發現司機完全不會說普通話，不知道是怎麼通過培訓面試的。最終溝通無果，司機氣憤地掛了電話又按了一次結束，於是我帳號上被扣了19塊錢，更神奇的是司機竟然給我打了一個一星評價…就算這樣不靠譜我還給了他三星呢…我投訴之後轉天就收到了退款，但是那個一星評價我就不知道怎麼處理了，也不知道是不是還留在我的評價中。因為北京極端複雜的交通情況以及GPS偏移，不用電話溝通基本是不可能的，這和我在加拿大遇到的只會說法語的司機情況完全不一樣，不會說普通話確實是沒法在北京做Uber司機的。

在北京遇到過各種奇怪的事情，比如有一次在人民大學南路叫Uber，司機執著的要從人大裡面穿過學校過來，但是那是過不來的，我告訴他從中關村南大街過來他也不願意聽。最後也只能讓司機取消了。生活在北京這樣的特大型城市人，某些路段不熟悉很正常，但在北京開車且願意去做Uber司機的人，卻需要我這個已經5年不在北京生活的人憑著5年前的記憶來指路，也確實有點過分了。

剛剛在北京開始用Uber的時候，覺得非常鬱悶，因為整體服務質量比上海差距太大。綜合起來，北京Uber的車型較上海差，司機經常不認路（而且他們也不肯再用一個手機開個其他導航地圖），下車幫我搬箱子這樣的事情更是從來沒發生過。另外，大概是因為堵車太嚴重，司機往往會提前按"到達上車地點"，以節約接到人之後的時間，按照Uber的政策，這是違規的。

不過後來想想也可以理解，Uber畢竟還是重組現有資源，服務質量不太可能超越一個城市的整體服務水準。對比的士和公共交通服務，北京和上海差距本來就很大，Uber也會存在一個同比差距。只要比的士服務好就是成功的。想起來那些不愛開空調、車上充滿了異味、拒載並且也不認路的北京的士司機，Uber還是好了不少的。另外，至少Uber投訴是有用的，如果要投訴的士，通常只有的士公司的人跟你嬉皮笑臉打電話給你，「我們的司機做的不好，我替他給您賠個不是吧。」

當然，北京也有不錯的Uber司機，我的朋友呂欣欣開著寶馬當Uber司機，除了在車上裝了空氣凈化器，還在後備箱裡面放了一箱依雲礦泉水給乘客免費喝。而且並不是只拉姑娘…只是這樣的好事我在北京一次也沒遇到而已。

——天津

我本來預期天津Uber服務水準不會超過北京，這個判斷的依據是天津的士服務質量極差，甚至說是全國最差也不誇張，完全不符合一個直轄市應有的水準。但出乎意料的是，天津Uber司機服務質量出奇的好，遠遠超過北京，直追上海水準。

在天津用Uber叫到車的檔次似乎也比北京只高不低，我和閑白兒電台的小明吃過晚飯又錄了一期節目之後，叫Uber回家，當時已經接近淩晨1點，竟然叫到了一輛寶馬3。我叫Uber的地方是個菜市場，這種地方在晚上收攤之後，早晨清潔工來打掃之前，一般都是遍地垃圾。你能想像在淩晨1點，一輛紅色的特別乾淨的寶馬，緩緩開過滿地垃圾的菜市場停在你面前那種震撼嗎？車裡面還放著音樂，空調不冷不熱，味道和舒適感都能給滿分。和周圍環境的對比給了我巨大的不真實感。

隨後幾天我叫來過常年外派駐津的上海司機，週末沒事幹出來開車找人聊聊天消磨時間。遇到過住在我家附近兩個孩子的媽媽，我去派出所辦事然後去火車站，本來覺得時間很短，又懶得把箱子從車上搬下來，就讓她在門口等我一下，沒想到在派出所等了40分鐘才辦完，她也毫無怨言的又送我去了火車站。還遇到過一位退休老人，是我用Uber以來遇到的歲數最大的司機，車裡面收拾的特別乾淨，開著空調（這個季節北方的的士通常是不開空調的）他說退休了沒事做，又特別喜歡開車，最遠從天津開車去過汶川旅遊，聽說了Uber覺得好玩，為了符合Uber車型要求，還專門換了一輛馬六，來做Uber司機。開始他還忘了點路程開始，半路上才想起來點，我還擔心老人少收了錢不高興，沒想到人家一點也不在乎，說只要不賠油錢就滿足，能賺個買菜錢就特別高興，開車四處看看，跟坐車的各種人說說話，覺得很不錯。

後來我和另外幾個在天津做Uber司機的老朋友聊天，發現他們最開心的事情是Uber進入天津幾個月以來，讓天津的士牌照的交易價格大降。沒想到一個城市的的士服務太差，反而能激發大家自發解決交通困難的動力。

——深圳

深圳的Uber跟其他城市又不一樣。這個城市的Uber司機服務極其職業，職業到分不出和正規營運車輛的區別。司機不多說話，認路，上車先說你好，下車會說再見，叫車時候一個電話說清地點，准能按照預計時間接到你，服務標準的無可挑剔，我在深圳停留的時間不長，但我用的幾次Uber感覺服務質量能跟其他城市的UberX相比。之前有朋友跟我說過覺得深圳的Uber司機沒什麼特點，不像別的城市有那麼多好玩的事，但我覺得，能提供標準服務本身就是一種特點。深圳的Uber司機也完全符合了廣東一貫務實而優秀的服務文化，做什麼像什麼，一點也不馬虎。

另外，我有好幾個在深圳創業的朋友，拿Uber當招聘和推廣工具，只要你叫到他們的車願意跟他們聊，沒准不留神就被挖到他們公司去了…這也是挺創新的模式。

在中國的一個月裡面，我去了四個城市，坐地鐵和公共交通的次數總共沒超過10次，其他所有出行都用Uber代步，總共花費大約是1200元。這其中還包含了幾次1.5倍以上的巔峰加價，以及一次UberX。並且我因為圖省事，用各種優惠碼的次數也不多，總體使用成本還是非常低的。考慮到的士在各大城市都嚴重不足，Uber所釋放出的空餘資源和價格調整機制，確實讓中國這種特大型城市的交通困境得以解決，如果從讓城市更美好的角度看，如我之前文章所寫過的，在這個時代，一個沒有Uber的城市簡直像沙漠一樣。

我在這幾個城市中體驗到的完全不同Uber服務，也說明瞭Uber按照城市招聘總經理，並且給予極大授權是正確的策略。每個城市文化如此不同，只有身在現場的人才知道如何做是最好的。Uber這家公司也很幸運，總能遇到特別適合他們的團隊，上海的每一次市場活動都那麼出色，甚至超過了美國水準。如果能解決服務器速度慢，地圖之類的問題，上海成為全球Uber體驗最好的城市也不太困難。

另一方面，中國運管部門的各種積極努力在嚴重降低這類用車服務的使用體驗，在提高的士服務質量上，他們通常並無做為，但在打擊各種專車拼車服務上又不遺餘力。相關部門這麼做並不奇怪，奇怪的是的士司機也跟著搗亂，還組織抗議，這就莫名其妙了。如果這些用車服務繼續發展下去，好的的士司機是很容易轉行的，他們無論是道路還是駕駛能力都有優勢，有機會賺到更多的錢，為什麼非要靠著自己那塊牌照的壟斷混下去呢？的士司機如果怕Uber影響他們的收入，最好的辦法是努力提高自己的服務質量並且跟上時代的發展。

其實，國家質檢總局幾年前就發布過《的士運營服務規範》，知道的人不多而已。如果真的嚴格執行這個標準，我估計北京的士司機要被處罰的數量不會少，但同樣按照這個標準要求，別說UberX司機，連人民優步也基本能符合服務規範。做為用戶，我覺得大家應該熟悉一下這個服務規範，監督他們的服務，遇到和服務規範不符的多多投訴，運管處如果不處理就繼續找到他們上級部門，這也算一個幫助的士行業與時俱進的辦法，我這可不是讓大家故意找麻煩，的士主管部門曾經跟媒體說過，他們歡迎乘客用手機錄音錄像取證，幫助他們完善服務質量，乘客也不應該辜負他們的努力。

——回到加拿大

最後，再講講我回到加拿大之後的經歷。因為之前在中國把Uber綁定的電話修改成了中國電話，我在機場試圖綁定回加拿大電話，中途因為各種莫名其妙的原因失敗了，當時又困又累，就在機場上了一輛的士。到家的士上的讀卡器壞了刷不了信用卡（據Reddit用戶說，我市的士經常刷不了信用卡，等你拿出來現金，司機就會告訴你沒零錢找，這樣多出來的錢只好當小費送給了他們）。我讓他等一下，回家找了25加幣給他（已經包括15%小費），司機拿到錢嘟嘟囔囔憤怒的搖著頭開走了，好像是我欠了他什麼一樣，大概他覺得我應該直接給他30加幣吧。而我在那個下著大雪的淩晨4點多準時出發去機場，用Uber只花了15加幣，下車時候司機還快樂的跟我告別。

所有的壟斷行業都是又差又貴，這是放在世界任何城市都會生效的真理。

想起來寫了這麼久Uber相關的文章，從來沒放出過我的邀請碼…感覺錯過了幾個億…現在大概也沒多少人沒用過Uber了吧？如果有的話，請用我的邀請碼 juh3 來註冊吧。

另外，Uber上海在5月20號有一個520穿越上海活動，用Uber可以叫來單車騎手送玫瑰，這一天在上海的讀者別忘了打開Uber哦。

最後推薦一下車上裝了空氣凈化器免費提供乘客依雲礦泉水的北京Uber司機呂欣欣的公眾帳號：思想有什麼未來。欣欣是Blog時代的老朋友，當年他創建了Blogger們常用的feed服務feedsky，後來feedsky被騰信互動收購，他去騰信做了副總裁。他一直關注互聯網和各種新鮮電子產品，寫的東西都非常有趣。可以搜索 lvxinxinS 訂閱。

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