《香港家書》：第三條跑道和第二機場

林力： 

春分已經過了幾天，西雅圖的櫻花大概正在盛開，香港也不遜色，到處見到杜鵑、洋紫荊、木棉樹開花，不過天氣乍暖還寒，生活勞累的香港人很容易病倒。

雖然你身在遠方，相信也知道過去三年我發表了多篇文章，以數據和理論解釋為甚麼第三條跑道的工程沒有需要和不能興建。有人問我為甚麼退休多年，為甚麼不靜下來享受人生，偏要多管閒事，自找麻煩？原因是我受了香港的恩，所以希望盡我的力，幫助構建一個美好的香港，讓年青人活在希望之中和得以發揮所長。可惜的是第三條跑道項目，違反常識，年青一代有可能樓買不到卻要為機管局埋單，因此不能不發聲。

我必須說明，我支持對香港社會有益的經濟發展，但是機管局不可以借「經濟發展」為名，搞沒有實質經濟效益和昂貴得毫不合理的三跑工程。過去幾個月，我和兩位前任民航處處長指出了三跑不可行的理由，可惜最終我們的理性呼喚抵擋不住機管局所謂「經濟發展」的歪理，上星期二政府跟從它的提議，通過了進行工程。
機管局聲稱三跑建成後，飛機升降數目可以增加一半，不過他們沒有告訴大家，前提是必須解決空域問題，讓飛機可以在低空進出內地，但是這些新航道與深圳機場的航道有矛盾，構成飛航危險，空域問題不解決，三跑建了都是沒有用的。

剛好二月初投入了服務的廣州白雲機場第三條跑道是一個先例，空域堵塞加上與佛山機場的空域矛盾，結果只能每日增加十班機，你沒有聽錯，是每日十班機！這是廣州投資235億元人民幣後得到的教訓，他們已經決定不建第四條和第五條跑道，轉而開始構想一個遠離擠迫空域的廣州第二機場。

廣州作為廣東省會尚且不能要求佛山機場遷就，香港與深圳沒有從屬關係，要求對方犧牲來遷就香港，難上加難，熟識國情人士都知道，在地方的資源爭奪戰中，中央政府也不一定能夠擺平，就算民航總局局長公開表示支持香港建第三條跑道，但是內地空域的設置歸名為「空管委」的單位管轄，屬於另外一個系統。香港官員必須理解，不能假設三跑建成後所需的空域一定到手，而且搶到了空域會傷害深圳的感情，長遠也非香港之福。

1400億元的投資不是細數目啊，可以用來建幾十萬個公屋單位，怎能用來賭博？就算搏贏的機會是百分之九十九，我相信也沒有香港人同意賭，你說對嗎？
講到1400億，世界其他機場興建第三條跑道的費用，都不及香港的十分之一，澳洲布里斯本用了80億港元，加拿大卡加利用了124億港元，澳洲和加拿大是工資高、物價貴的發達國家，竟然比香港便宜這麼多，香港的三跑簡直是舉世無雙的超級豪宅！

前幾天機管局抛出了一句話：「興建三跑等於興建一個機場」，希望以此解釋天價，但是卻引出一個新的題目：為甚麼新機場不在沒有空域限制的地方興建？原來機管局的顧問的第一選擇，是在香港南部水域建第二個機場，是否機管局沒有讓政府知道這個方案，以致政府作出了三跑上馬的錯誤決定？

港珠澳大橋建成在即，赤鱲角往來珠海和澳門車程不過二十多分鐘，兩個機場都有增加航班的潛力，我們理應與它們建立夥伴關係，它們的內地航班用專車連結香港的國際航班，香港的國際航空樞紐地位，可以借它們龐大的內地客源得以強化，它們則借香港的國際網絡提高對內地乘客的吸引力，是三贏的局面。

香港是國際航空樞紐，首爾和新加坡才我們的真正對手，發展香港航空業的最佳方向是：以現成的珠三角機場扮演香港第二機場的角色，不多花錢，不用等八年，航班可以立即增加，不用填海破壞環境，不用麻煩中央政府，不用傷害兄弟城市的感情，又對香港長遠經濟發展有利。

第三條跑道，不建也罷。

林力，老豆退休已有五年，愈來愈囉唆，就此擱筆。

祝生活安好！ 老豆 2015年3月29日