「無人駕駛」哪家強？Google最高，日系車普遍沒譜

科技

2015-04-21 |

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事情大家都知道了：過去幾年裡，全球幾大汽車廠商均在媒體上出現了關於其產品實現「無人駕駛」技術的報道。尤其是最近兩年，各種有關「無人駕駛」的新聞層出不窮。那麼現在問題來了，這些「無人駕駛」技術都有什麼不同，先進程度如何？

本文基於上汽集團前瞻科技部對「無人駕駛」技術的等級分級，結合公開資料，對目前主要汽車廠商的「無人駕駛」技術做簡單盤點。需要指出的是，Google不是汽車廠商，但是Google也在進行「無人駕駛」技術的開發，所以單列出來。前文提到那篇文章已經指出，Google的「無人駕駛」技術是四級，目前最高。

還需要指出的是，公開資料並不代表一家汽車廠商的真實技術水平。許多邀請記者媒體參加的「實況測試」，反而是廠家已經演練得十分嫻熟的「技術展示」，更多是為了讓媒體「眼前一亮」，去「影響讀者」 (潛在消費者) 而已。熟悉汽車工業的人都知道，技術原型車的測試，都是高度保密的。測試車手、工程師和後勤人員和媒體接觸是完全不可能的。所謂的「諜照」，還不是廠商公關自己放出來的……

基本上，公開進行測試且有報道的汽車品牌都在這兒了 (排名不分先後)：

Volvo(車型：V60)

先來看看 3 月 30 日Volvo在北京為媒體演示的「無人駕駛」技術，以及全自動泊車、行人偵測及自動剎車。Volvo使用旗下的 V60 改裝車，在六環高速路上以時速低於 70 公里行駛。參加測試的媒體記者稱在「較為複雜的路況下表現比較穩定」，並沒有該系統實現的其他功能，目測實現的是「車道保持和跟蹤」，也許實現了「轉向和穿行輔助」功能，但是這些功能均屬於「無人駕駛」的三級，和「全自動泊車」一樣。

至於「行人偵測及自動剎車」，在「無人駕駛」技術的分級當中只能算小兒科，屬於二級。

雷諾-日產 (車型：Zoe)

該公司 CEO 去年 6 月就對媒體表示，預計旗下的 Zoe 電動車在 2018 年投入使用。Zoe 搭載的「先進駕駛輔助系統」 (ADAS, Advanced Driving Assistance Systems)，也就是該公司的「無人駕駛」技術，最高速度 32 公里/小時。優點是使用了現有的傳感器技術，簡單可行。缺點是需要特殊設計的道路 (無行人、雙程分割)。

從該公司網站的技術介紹資料來看，雷諾-日產的 ADAS 系統也屬於「無人駕駛」三級。

Benz (車型：S 級及其他)

Benz 2013 年在旗下的 S500 上搭載了「智能駕駛」 (Intelligent Drive) 系統並進行了測試，從功能實現上看，Benz的 Intelligent Drive 許多功能已經屬於「無人駕駛」四級，在局部工況 (高速公路，城郊或城區) 下，實現「主動避障」和「車輛交匯」等功能，但是沒有做到「超車換道」。

寶馬 (車型：5系、i3)

寶馬推出的產品叫 ConnectedDrive (連線駕駛)，並於去年 9 月末在中國進行了實況測試。這是一個集成多個車載功能的系統，我們這裡只講「無人駕駛」技術的部分。

寶馬的「無人駕駛」技術早在三年前就獲得了科技媒體的關注，當時寶馬在 5 系汽車上成功實現了高速公路下時速 120 公里的「車道保持」和「主動避障」。2011 年，寶馬發布的自動駕駛技術已經能夠實現「自動超車」。

從寶馬公開的技術資料來看，該公司的「高度無人駕駛」系統 (Highly Automated Driving) 屬於「無人駕駛」四級。不過寶馬的「無人駕駛」技術使用的許多傳感器和電腦設備非常昂貴，普及量產難度極大。

Audi (車型：A6、A7、RS7）

一輛Audi 自動泊車的視頻之前在網上流行過，但是我們現在知道「全自動泊車」只是「無人駕駛」技術的三級水平。今年初Audi 使用旗下的 A7 在美國 5 號州際公路測試，並邀請記者參加。從這位記者的描述看，該系統只適於高速公路的工況，實現了「車道保持」功能。該記者一針見血地指出：開發只適用於高速公路的無人駕駛汽車並不令人非常激動。

Audi 司機輔助系統負責人表示，奧迪「會一步一步來」。目前，Audi 用一輛 RS7 已經把賽道工況 (受控環境) 上的「無人駕駛」提高到了時速 240 公里。

從公開的報道來看，Audi 的「無人駕駛」技術屬於三級。

豐田 (車型：Lexus LS)