出行工具智能化：汽車變數碼產品，硬件智能化的邊界在哪裡？

繼10億元聯合上汽成立互聯網汽車基金後，阿裡又宣佈成立了汽車事業部，在銷售管道和製造產業上游都伸出了觸角。

另一件發生在互聯網與出行工具之間的事情是，李一男在人生步入中年之際嘗試最後一次創業項目——電動車，雖然沒有打上「智能」標識，但是其產品採用的攝像頭識別周圍環境技術正是人工智能，此外，其電動車產品具備的實時提醒和剎車控制都無不與數據和語音交互有關。

以上只是一個階段內互聯網對兩個交通工具進行改造的典型，而在這之前，互聯網巨頭們與汽車製造業的接洽早已開始。本文將盡可能給出全面的梳理：

百度的技術範

在造車方面，國內的互聯網公司可以劃分為兩個派系，一個是以百度為首的，著眼於未來的無人駕駛技術。另一個是以阿裡為代表的，著眼於明天的互聯網汽車研發團隊。前者的擁躉在國外非常多，除了先驅Google，豐田、通用、福特等公司也都在開發相關技術和系統。

去年7月，百度證實正在研發無人駕駛技術，今年年初，百度發布車聯網解決方案Carlife，而到3月底李彥宏又拋出重磅炸彈，百度無人駕駛汽車將於年內推出，但與之合作的汽車企業尚未透露。

相比於Google集雷達、測距、識別等等多項技術於一體，摒棄了傳統方向盤和剎車裝置的完全無人駕駛，百度則採取了折衷的辦法。百度深度學習研究院負責人餘凱透露，百度無人車加裝了智能輔助系統用於收集公路狀況數據，然後進行局部自動操控，可以從技術上幫助人們，而非取代。

百度深度學習研究院的研究成果都將用於其無人駕駛技術，這款汽車將配備雷達、相機、全球衛星導航等電子設施並安裝同步傳感器，現有的技術已經支持識別交通指示牌、道路標識等資訊，最終要實現對交通信號燈、汽車、行人資訊以及路況等各類資訊的整合。

百度已經與包括奔馳、寶馬、英菲迪尼、沃爾沃、豐田、現代在內的六大國際著名車企達成合作，計劃將自己的無人駕駛技術，以及導航、圖像識別、語音交互、音樂等資源提供給上述車企或者車載設備。

今年年初百度發布的車聯網解決方案CarLife讓這種生態佈局越發明晰，除前述資源外，Carlife還將同時支援android和IOS平臺，實現「人車機」三者互聯。

阿裡的大生態

去年8月初，上汽集團與阿裡巴巴集團在上海簽署了「互聯網汽車」戰略合作協議，雙方表示，將積極開展在「互聯網汽車」和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的「互聯網汽車」及其生態圈。

阿裡巴巴與上汽即將打造的互聯網汽車到底會呈現什麼樣的技術創新，目前從合作聲明上還看得不夠明朗。但是上汽擁有較為龐大的客戶群，在整車集成、動力總成、新能源技術、汽車電子及架構等方面擁有很強的實力，2013年其在榮威350上推出的 inkaNet3.0車載系統已經給出語音、觸摸等交互方案，所以雖然百度選擇技術切入的角度更具競爭力，但阿裡可以借助上汽進行補缺。

近期筆者的朋友圈有人曬出阿裡與上汽旗下邁騰合作的後裝車，植入了阿裡Yun OS，所以在系統方面，從阿裡的收購版圖來看，應該不會跳出這個圈，仍將用Yun OS整合阿裡的大數據、通信、高德、雲計算、蝦米音樂等以及上汽在整車研發上的資源，做體驗方面的提升工作。

而且隨著汽車事業部成立，阿裡借助基於大數據構建信用金融系統和完備的電商生態，能夠打造出線上、線下、新車、二手車等全產業鏈電商服務，這是其登陸互聯網汽車戰場的又一個重磅武器。

騰訊社交先行

騰訊與前兩者在資源整合上並沒有太大不同。這個中國社交巨頭利用路寶盒子同樣早在去2014年5月就快步挺近車聯網，同時與中國人保、殼牌兩個巨頭合作，為車主提供打通線下汽車救援和維修服務，並且在當晚又宣佈入股四維圖新，成為其第二大股東。四維圖新是中國最大、全球第四大的數字地圖提供商，從1997年就開始研發中國導航電子地圖，併為寶馬、大眾等車企提供服務。

由於數據統計技術的不規範，包括騰訊路寶盒子在內的OBD產品都沒能出頭。但這對於有錢、有關係的騰訊來說影響不大。在全國兩會提出「互聯網+」概念後，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰將該計劃的第一站落在河南，河南省政府宣佈與騰訊公司簽署戰略合作框架協議，雙方就「互聯網+」達成全方位戰略合作，隨後騰訊、富士康與和諧汽車就宣佈在「互聯網+智能電動車」領域開展合作。

不久之後，寶馬QQ上線，裝載了BMW互聯駕駛的車主，可以通過寶馬聊QQ，這也是全球第一款車載集成即時通訊的社交應用。由於寶馬和微信在適配技術上沒有達成一致，而被微信的同門QQ捷足先登。駕駛「QQ版寶馬」的用戶不僅可以發送圖文、語音消息，可以向好友發送自己的所在位置，對方可直接導航到該位置。

至此，BAT已全部殺入互聯網汽車領域，繼穿戴設備、智能家居、智能手錶、血糖儀、路由器、智能電視之後，對傳統製造業的改造方面，中國互聯網巨頭們第一次表現了整齊的立場。

樂視的互聯網生態

樂視和北汽的合作可以追溯到2014年夏天，北汽與樂視一起收購了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，北汽是第一大控股股東，樂視的股份位於北汽之後。而Atieva公司創始人謝家鵬正是特斯拉當初的創始人之一，曾主管Tesla電池系統研發。彼時，樂視已經在矽谷組建了260多人的研發團隊。

2014年春節之前，樂視開始全面籌劃智能電動汽車和車聯網項目，並將其上升為企業未來5年發展的戰略項目。

2014年12月9日，樂視CEO賈躍亭從美國病癒回國後，馬不停蹄地在微博上發布了製造互聯網生態汽車「see」計劃，同時發布了EUI系統，將複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。

隨後英菲尼迪中國區總經理呂征宇也加盟樂視，出任副總裁，聲稱樂視不會做特斯拉那樣單純的電池動力汽車。由此可以看出，樂視的「超級汽車」包含兩部分，其一是智能化的操作平臺和體驗，其二就是新能源動力，這也正是目前智能汽車領域的兩大熱點方向。

3月23日，騰訊與富士康達成合作當日，樂視也宣佈與北汽合作，對阿裡與上汽的合作做出回應。樂視將為北汽提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統。有消息稱，兩者合作的第一款產品將在今年上海車展正式亮相。

為什麼不能好好做單車

對於資金力量不強並且體量弱小的創業團隊來說，做互聯網汽車顯然工程浩繁，而單車不失為一個創新的切入點，百度去年用Dubike劃定了一個圈後，由久邦數碼張向東離職參700bike創業引領了一波智能單車熱潮。

除了樂視、聯想等互聯網企業，積極參與的還有傳統單車企業洛克菲勒，其已在京東眾籌上為智能單車項目眾籌了500多萬人民幣，而其他的還有創業團隊馬蹄鐵騎行系統、斑馬智能單車、Uebikey等等。

硬體智能化的邊界在哪裡

互聯網的實質就是虛擬和服務，而這一切都需要建立在數據這個媒介上。所以，馬雲曾在不同場合發表過一個觀點，未來企業和國家最大的財富是數據，相當於現在的石油，擁有數據價值的挖掘能力是最大的競爭力。不排除這其中有王婆賣瓜的自誇之嫌，但是阿裡的雲服務對於中小企業的價值的確不可小覷。而中科曙光前不久發布企業戰略，從經營服務器硬體產品毅然向數據服務轉型，浪潮也有相似之舉，這些都從側面說明獲取和利用數據是互聯網企業進行生態擴張的內在驅動力。

手機作為通信和娛樂終端，其在數據收集的努力上幾乎用盡了所有觸角，娛樂、社交、生活等要塞已經被BAT領銜的互聯網企業佔據殆盡，而與人體更加貼近的體征、運動、健康等等數據的捕捉都還是iPhone上那個協處理器不能全部勝任的。

另外，隨著中國家庭結構和家庭成員關係越來越清晰，客廳文化價值逐漸趨同，以及出行需求變得多元化，這些都讓互聯網企業看到了下一塊大蛋糕。但借助傳統手段進行滲透顯然面臨著門檻。因此，互聯網企業背後天然的數據和技術驅動力，決定其要對傳統的，已經介入人們日常生活的產品進行改造。

雖然智能燈泡、智能插座、智能汽車、智能單車等等各種智能概念已經看得我們生理不適，但是在數據化浪潮中，顯然還會不斷有傳統硬體產品接受這種洗禮。汽車這個傳統重工業一邊在電池技術下孕育成熟，又同時捲入互聯網大潮，屆時，說它是一個標準化精密生產的數碼產品未嘗不可。

From IT老友記