機車傳動(CVT)變速改裝概念！傳動改裝/保養必看！機車行老闆沒告訴你的事！

壹、CVT(機車傳動)變速基礎理念

CVT 甚麼是CVT變速？就讓我們來一窺機車變速系統(CVT)的奧妙吧！

首先我們把機車傳動室打開後拆除所有傳動設備，看到兩隻軸心。

左側軸心為曲軸 (引擎帶動)，

右側軸心為後輪軸 ( 前軸帶動傳動系統後,帶動後軸→轉動齒輪→輪胎)，

那我們來看看影片,傳動系統如何運作的吧！

很簡單的基本理念，跟腳踏車同樣：原先是前小後大(起步)，變速開始後慢慢轉化為前大後小(尾速)。

貳、CVT(機車傳動)變速基礎理念-普利盤組

普利盤：變速系統的精隨之一，

也是最常改裝的項目之一，在改裝前跟著我好好了解盤組的運作原理吧！

首先我們先拿出原廠的勁戰車系以及雷霆車系的普利盤比較一下，

為何兩者要比較 ? 慢慢看下去！

上為勁戰、GTR、BWS原廠盤組，

下為雷霆原廠盤組，

兩者的用途都相同，但有沒有看出些端倪？

上面是滑塊式移動上下開闔，

下面則是柱體的上下開合，

所以許多雷霆、G5、G6車系抖動問題，很大機會來自於萬惡的原廠盤組設計！(這只是原因之一)

使用久了柱塞旁堆積灰塵卡死,導致上下作動不順暢，

在反觀多數車種使用的滑動方式，阻力比小，更順暢，但只有個缺點，滑件容易鬆動後導致傳動運轉聲音較大(城北盤組一律都為滑塊型)，

如圖：這就是滑塊式移動方式。

我們來看看傳動組裝在車上甚麼樣子吧！(圖為城北盤組+城北鍛造版後組)

傳動組未鎖上時，發現壓板(以及傳動風葉)是有跟曲軸相符的牙，鎖上去的，所以運轉時是由壓盤旋轉，撞擊滑塊後帶動普利盤跟著旋轉。(極少數車系是壓盤沒有牙)

而楓葉盤則是跟著曲軸帶動同步旋轉的。

知道了旋轉後還記得前組怎麼運作吧？再貼一次影片吧！

但是旋轉到底能幹嘛呢？又怎麼能讓車運作呢？怎麼讓皮帶從前小後大變成前大後小呢？

這就是決定性的關鍵！

珠子+珠道=盤組的最大重點！

盤組的旋轉隨著引擎轉速越高，旋轉越快，這時候有離心力就會把珠子變成~~~~這樣！

所以說溝槽的設計才是盤組的精隨，

有深有淺，有斜有平，取決於各廠牌的設計而定，

所以我們看一次壓板裝上後的起步時盤組的位置，

前小後大~ 看看是不是跟腳踏車一樣的原理那樣簡單呢？

再看看珠子開始甩動，推動了壓板後變速到後面時：

大家看到了吧 ~ 所以裝在車上時是由我們珠子甩動推開壓盤讓變速開始運作喔！！

那珠子輕珠子重的好處呢？

重珠子不好甩出，但甩出離心力較大，變速也快~(在相同配置下珠子重轉速會降)，

輕珠子簡單甩出，離心力小，變速慢(相同配置下珠子輕會轉速提高)，

等於控制腳踏車何時換檔的道理是一樣的~~！

叄、CVT(機車傳動)變速基礎理念-大彈簧以及開閉盤

大家常說改傳動，大彈簧一定要改！大彈簧是甚麼 ~~ 改了能幹嘛 ~~ 開閉盤又是幹甚麼吃的?

首先我要聲明：本篇文章~分享關於我的觀念~不一定全然對~也不一定符合每台車以及不同的改裝方式~

請尊重幫你調整車輛的技師~也歡迎各位發問或是交流~

我們先拆把離合器跟碗公取下後看到開閉盤+大彈簧 (要很小心哦哦哦哦~~我第一次拆車時就被彈起來的離合器打到流鼻血了)！

看到了！大彈簧是裝置在開閉盤上，

那大彈簧是幹嘛的？

開閉盤又是幹嘛的？

先從彈簧說起，大彈簧裝在車上是長這樣~

所以我們知道了，盤組、珠子會讓皮帶往前推(前小後大變成前大後小)

那當放油門時呢？？？

我們來看看再來看看影片~複習一次~~

放油門時~ 大彈簧的用途就出現拉~ 把皮帶推回起步的位置~~~

所以我們獲得第一個結論~ 大彈簧可以提共回油門時皮帶歸位的正確位置~ 等於腳踏車騎乘時,我們從高速降為低速時~ 我們要把腳踏車的檔位從20段降為5黨 ~大彈簧主要就是負責這個~~

降檔越快~ 回油門再補油門的瞬間衝進較大~ 整體轉速也較高~ 因為前盤組要變速時~會被彈簧壓制住~ 原本要從低檔轉換為高檔時被彈簧壓制住~ 所以前小後大變成前大後小的時間點延後也拉長了~

大彈簧的過軟的缺點~ 變速時我們前盤組變速很快(可以藉由珠子或是增加彈簧硬度)~等於妳的腳踏車~騎乘時轉速還沒有到夠高(加速沒出來)~你就換檔~整體騎乘起來就笨笨的~回油門再補也沒有衝進~

原因在這而~

我們看到右側楓葉盤的虛線這個區塊~ 這大約是油門全開後~ 中速時~的盤面，

那在這個區段時~我們彈簧過軟會讓前盤組變速太快~ 抓不住皮帶 (因為後面ㄍㄧㄥ不住)~

造成皮帶打滑~ 動力流失~ 原廠車通常很少這情況,多發生在使用很久的大彈簧真的過軟時~ 或是引擎動力加大~皮帶需要更強的咬合力時發生~

適度的加硬大彈簧的確能有效運用引擎動力~ 比較SPORT的設定~

讓你油門加速有力~回油再補檔位退較快~也會更有衝力~

但是大彈簧加硬要看你的車輛改裝幅度~不然原廠50~100~110~125~150的彈簧硬度大多也都不盡相同~

一昧的加硬不是好事情哦~

至於傳動抖動的問題還有一個解決方案~

加硬大彈簧~原因很簡單~我們盤組在變速時太早變速~等同於手排車讓我們提早進檔~ 轉速不夠馬力不夠~帶動我們人+車約200公斤的重量時~ 他卻進到了下個檔位，

開手排車的同好就會知道我們舉的例子~以腳踏車的例子來說則是你腳踩不夠大力時進到2檔~是不是讓引擎更吃力了呢~？？？

所以大彈簧的用途：

1.控制進檔變速時間快慢

2.控制回油時退檔快慢

3.皮帶變速時的夾持力道增加~但還是要看引擎動力以及周邊配備選擇彈簧硬度哦!

小店的理念~會再搭配引擎CC數以及動力去選擇彈簧~若是沒有特殊需求時我們盡量不會用加硬過多的彈簧~畢竟不會有人想要開著一台SPORT模式的車每天跑來跑去吧~ 順暢的動力輸出才是好騎的關鍵~

還有最大的一個重點~ 搭配開閉盤的設定去尋找適合的硬度~ ~ 這次直接同場加碼開閉盤的功用

開閉盤幹嘛用的？

他長這樣他長這樣~

分為上盤跟下盤~

中間有個導銷~ 原廠為固定式~ 城北的為類培林式~ 可以滾動更順暢變速更順暢唷(聽說培林式的在前幾年很紅~都不用多花錢買 ~ 我們買來就有了)

開閉盤怎麼作動?簡易圖解~

起步時~ 開閉盤盤面夾最緊~ (彈簧給的反饋力最小)

如圖~

開始變速(前盤組珠子推動壓盤後~讓皮帶往前推變成前大後小) 變速終了時變成這樣~

讓整體變速變完前大後小~達到極速的狀態~

我們在看回上一張圖片~

勁戰車系原廠的溝槽為這樣~~ 曲溝~

所以變速時會~ 變速不是線性的~ 導致掉轉(開起時溝槽變直,更容易打開~所以更快進檔~轉速就掉囉~

我們在選擇大彈簧時會選擇加硬較多~ 讓彈簧來HOLD住~變速不要那麼快~ 掉轉就減輕囉~! (圖為城北六溝開閉盤~可依照喜好去選擇你想要的溝槽)

那換成直溝槽時~我們變速就很線性拉~

我們就算選擇較軟一些些的大彈簧~ 也比曲溝不會掉轉~ (再次聲明~這是我們的觀念跟想法~不認同者或是更有技術的店家會有多種搭配方式 請勿指導店家幫妳改車~相信專業~!)

而開閉盤的改裝首重溝槽角度~溝槽長短~ 越長的溝槽也能讓開閉盤更開~皮帶前更大~後更小~ 理論上來說變速範圍更廣極速會更好些~但理論非實際~依照車況為主~妳皮帶不夠長~盤面已經是最開了~ 那就無效~

許多拉行程開閉盤就是這個設計理念~ 很棒的出發點~!

有沒有覺得CVT變速極度奧妙阿~ 期待下一篇~離合器碗公組的解說~我們也就對傳動運作方式有了最初步的了解囉~

肆、CVT(機車傳動)變速基礎理念-離合器以及離合器外蓋(碗公)

進到了最後一篇~離合器跟碗公的做動方式

這篇寫完就大致上將CVT變速系統做一個很初步的介紹了~

離合器~依照字面上~掌管著~~~~~~~~~~~人生的悲歡離合

錯了 是掌管了引擎-輪胎最大的功臣~

怎麼離合~~依照字面意思解釋就是離開~接合~接合甚麼呢?

首先看到離合器長怎樣~碗公長怎樣?

左邊就是碗公~右邊離合器~

他裝起來是甚麼樣子？？

就是降子拉~~~~ 我們拆開後看到後軸心跟碗公的中心牙是相同的

而離合器的部分則隨著開閉盤(藉由皮帶帶動) 那等等再告訴各位怎麼運作的~

首先我們先把離合器分解~~~

拆開三個扣子後~

取下上面的鐵片~變成這樣~

上面三個紅色彈簧就是我們所說的小彈簧~那他是幹嘛的呢~

我們在將小彈簧取下~ 看看沒安裝小彈簧時的樣子~

變成殺人兇器了~ 我們可以看到三塊提片是可以自由轉動的~

所以當彈簧勾在上面時~在轉速不夠高的時候~ 離合器片維持不開啟的位置(或是極微度開啟,所以發車時後輪會轉動)

在比對上我們安裝時上時的照片大家看出運作端倪了嗎?

當轉速夠高時~~ 離心力開始發揮作用讓離合器微幅張開~ 去碰觸到碗公的內緣(圖為城北鍛造碗公螺旋紋設計)

離合器堤塊張開就會碰觸到碗公內緣=開始接合~摩擦~

我們看看由於城北的特殊設計

讓我們的離合器的咬合面也成為這樣~

表面也有線條狀~高低起伏~

我們用簡易圖解來瞭解這種設計的好處~ 就是磨擦面積更勝平面設計(但還沒磨合完成時~會比較小喔)

所以我們在咬合時可以有更佳的面積~提高摩擦力~

那運作方式簡單來說

怠速時:離合器旋轉~離心力不夠強不足以撐開彈簧~所以離合器提片以及碗公沒有接觸到(所以碗公不被帶動後輪靜止車不會往前跑)

開始催油門:離合器旋轉~離心力越強~撐開彈簧~離合器提片和碗公摩擦開始(所以碗公被離合器帶動後~我們的車開始往前~碗公也同步旋轉)

影音開始~~~

那實際騎乘上呢?

我們會觀察到~接合的轉速~也就是離合器與碗公相碰後~帶動車輛~這就是我們在配傳動時俗稱的接合轉~跟檔車起步時放開離合器的道理一樣

那我們用最簡易的腳踏車比喻~腳踏車沒有離合器~所以我們靜止時~等同於引擎靜止(熄火) ~當腳一踩就傳遞到輪胎上~但我們的機車不可能處在熄火跟發動無限循環~

所以有了離合器的設置~讓怠速時車輛不動~轉油門時自動地幫我們接合進入移動狀態~

我們這台示範車輛的接合轉就落在4000齣頭~車輛開始前進

原廠大多落在3500~4000範圍內~提早接合~空轉時間少~相對的起步動力較差~因為轉速較低就開始帶動車輛~但除了怠速外催一下油門馬上接合車輛開始動~是符合大眾的設定~

但這種設定會~容易造成抖動~ 就如同手排車~ 我們轉速不夠高時~就放開離合器 車輛就開始抖動~ 馬力不夠大帶不動車輛~所以就會抖抖抖甚至熄火~ 這也是各車系抖動的主要原因之一~但機車不會熄火是因為~離合器跟碗公在小幅度的摩擦下保證一定會打滑~當然引擎就不會承受人+車那麼大的重量(因為沒有忠實的傳遞動力當然也等同沒有傳遞完全附載)

所以離合器跟碗公的確是~車輛傳輸動能的大重點哦！！

今天重點整理如下

1.離合器跟碗公接合=車輛開始移動

2.控制接合的時間=小彈簧的硬度(越硬越晚打開~越晚接合)所以市面上有許多硬度的小彈簧可供選擇

3.控制接合的時間=離合器跟碗公之間的間距 ( 越開~彈簧要撐越開~才能讓題片觸碰到碗公~也是更晚接合)

4.碗公的摩擦面(內緣)與離合器有更佳的摩擦面積或是摩擦力(改變材質)就可以更有效的運用引擎的動力(因為不會打滑)