最近汽車幫更新比較慢，小編也看到了大家的留言。以後會提高更新速率哦。今天跟小編來漲漲姿勢，為啥高速公路限速120？
隨著車輛性能和質量的不斷提升，道路質量也是越來越好，但國內高速公路最高限速 120Km/h 多年來無法打破，國內高速公路為什麼要限制 120Km/h 呢？
2007 年 3 月全國十屆人大五次常委會通過《道路交通安全法》，第 67 條規定：" 高速公路限速標誌標明的最高時速不得超過 120 公里 "。首先在法律上確立了國內高速公路不得超過 120Km/h，執法人員自然無法超越法律的約束而擅自提高高速公路限速標準，而處罰超過此限者則是法律賦予交警的法定職責，必須履行。
一些已開發國家由於道路質量和駕駛人員的素質整體較高，高速公路的限定速度比國內要高。德國對於部分高速並不限速，而意大利最高限速也有 150Km/h，當然我們也能夠找到遵紀守法的日本高速限速僅為 100Km/h。
從圖中可以看出，全世界大部分國家，包括美國在內，基本上都把高速公路限速放在130km/h以下，這是綜合多方面原因考慮的。下面就是這些因素：
道路因素
實際上120Km/h 這個速度是國內道路設計參照標準，路面摩擦係數、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標誌大小均按照此標準設計，如果道路貿然提高通行速度，這些設計全部要重新修改，現有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。
當然道路按照 120Km/h 標準修建，並不代表其可以按照 120Km/h 來限速，這還要綜合道路環境以及氣候等綜合因素，例如在山區隧道、大橋等甚至限速 80Km/h 或 60Km/h。
駕駛人身體因素
駕駛人的視力、視野和反應時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛人駕駛車輛觀察前方物體是動態的，人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降（動力視），視野變窄（隧道視）。
據科學測試，車速在 72Km/h，正常為 1.2 的視力下降至 0.7；車速為 100Km/h，視野僅為 45 度，這就是 " 走馬觀碑 " 非常人所能為的緣故。駕駛人正常的反應時間（發現物體—做出判斷—採取行動）一般約為 2.5 秒，因此，對於以 120Km/h 行駛的車輛而言，反應距離為：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上車輛制動、慣性滑行等因素，有效反應距離實際要超過百米。
假定 100m 外有一障礙物，120Km/h 時車速為 33m/s。你有 3s 時間來作反應。160Km/h 時車速為 44m/s。你只有 2.2s 反映時間。對大部分人來講，是不夠的。因此大部分人在 160Km/h 下遇到突發事件，是無法及時做出正確反應的。
此外，駕駛人因素還包括性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質、安全意識等，簡而言之是駕車安全因人而異，對於一般人，給你一輛嶄新的法拉利賽車，讓你在 F1 賽道車行駛，開得太快恐怕也要撞車或翻車。
車輛因素
目前來說車輛超過 120Km/h 行駛問題不大，這也是為什麼在德國部分高速公路並不限制速度，而意大利高速限速也有 150Km/h，隨著車輛性能和質量的提升，國內高速具備提速的條件。但是考慮到國內高速限速小客車還包括諸如微面、小型貨車等，這些車輛大多極限速度只有 120Km/h 左右，如果速度進一步提升，勢必對車輛安全性能造成很大影響。
除此之外，車輛速率越高，發生交通事故造成的危害越嚴重，高速上 120Km/h 行駛爆胎還有生還的可能，但是如果以 200Km/h 就幾無生還可能了。目前來說即使車輛以 120Km/h 行駛，也不能保證車上人員在發生交通事故後 100% 安全。
環境因素
環境因素包括多個方面，既有天氣因素，也有路面條件欠佳、車輛種類繁雜、整體車況不良、超速行駛、不按道行駛、不按規定超車、疲勞駕駛、超載運輸等交通違法行為的因素。
道路上出現雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件時，道路通行安全係數將顯著下降，這時非但不能在限定速度下安全形勢，還要降低車速行駛，以確保安全。
而駕駛員水平和素質絕對是限速的重要原因之一，在德國部分高速公路並不限速，但是其發生交通事故的機率比國內還低，這主要是其駕駛員較高的駕駛素質。如果國內放任高速不限速，那新聞裡面天天廣播的肯定是各地飆車事故案。
環保因素
隨著車速的提升，風阻呈現係數式增長，這也是為什麼現代傳統的內燃機車極速很難超過 500Km/h。風阻的爆髮式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力（P=Fv），這會顯著增加車輛能耗，直觀的體現就是百公里耗油顯著提升，一般來說 100-120 公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速 120Km/h 最為普遍。
