YAMAHA MT-07 ABS 規格表
2016
排氣量：689c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸直列雙缸四汽門水冷引擎
缸逕行程：80mm x 68.5mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：74.8ps/9000 rpm
最大扭力：6.9Kgf-m/6500 rpm
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：14L
剎車系統：前 SUMITOMO 雙對向四活塞固定卡鉗，搭配雙 282mm 浮動碟盤。
後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統：前 41mm 正立潛望式前叉，行程 130mm。
後 中置單槍多連桿預載可調避震，行程 130mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
後輪：180/55 ZR17。
長度/寬度/高度：2085mm x 745mm x 1090mm
車重：182kg(ABS)
座位高：805mm
軸距：1400mm
最低離地高：140mm
MT-07 ABS 2016 新色調一改以往單色車系，而是使用較活潑年輕化的雙色系來搭配 MT-07 這種車款，這次借到的車色是淺灰色加上螢光色輪框，因此從側面看過去時可說非常吸引人注目，而 MT-07 側面依然維持輕巧靈活好操控短軸距感受，讓大部分身材的騎士們都能輕鬆駕馭。
車頭與車尾部分，MT-07 車頭依然用上充滿機械人造型的大燈組，前叉上還有讓人產生視覺錯覺使用的套管，車尾線條尖銳許多，方向燈與尾燈是分離設計，牌照架也是從車尾延伸出來，這一年也有許多改裝產品推出，相信不管如何應該都能找到車友們適合的車尾配置。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，MT-07 車款座高僅有 805mm，其實對於大部分人的體型來說都是輕鬆好上手，這一年來也有許多女車友選擇 MT-07 成為人生中第一輛紅牌車種，由此可見 MT-07 騎姿上親民度之優。
MT-07 新色調，在都市或郊外騎乘都顯得適合，而全新色調更是吸引眾人目光重點，尤其前後輪框是螢光色調，除了兼顧個性化色彩，同時也變得更醒目更安全。
2016 MT-07 ABS 台灣山葉所引進的新色之中，這輛車是使用淺灰色作為主色調，車體大多零件依然維持原本的配色，包含大燈組等都是。
MT-07 猶如機械人臉造型般的大燈組，大燈規格為 H4 55/60W，並未像 TMAX 530 或者競爭對手般全面升級 LED 大燈組，不過這也讓未來改款時有地方可作為賣點，兩旁方向燈則位於大燈燈組上，使用普通鹵素燈泡與透明燈殼，近期也有許多改裝品推出可選。
鑰匙孔設計於大燈上方，宛如在機械人的腦部設立總開關般，只要駕駛插入鑰匙，就可以將這輛速度機器啟動，非常具有日式動漫風格血統。
車手視角部份，MT-07 儀錶板設計於車手正中央，與 MT-09 側置於一旁走不同風格，油箱罩造型與中央塑料護蓋等，除了能避免油箱烤漆直接磨損外，也讓造型上多出這麼一些粗曠感，後照鏡本體則是使用多邊形後照鏡，視野清楚也容易識別。
儀錶板功能具有非常實用的檔位顯示功能，還有數碼時速與轉速顯示、油量表、時間及里程錶，以及油耗計算功能，這些都是目前車款越來越成為常態的標準設計。
左把手設計上與 MT-09 車系接近，前端一樣配有超車燈按鈕，上方則是遠燈/近燈開關，下方左側是方向燈開關，右側則是喇叭按鈕，說實在這個配置真的需要一點時間習慣，不然要按喇叭提醒時，反倒去按到方向燈關閉。
右把手開關組則是類似歐系車般將引擎運轉/熄火與電啟動整合在同一開關上，所以另一開關就只剩下警示燈開關，MT-07 配備全時點燈，只要發動後大燈就會亮起，油門把手則是使用上繞式油門座與雙油門線，兼顧安全與操控手感。
MT-07 2016 款淺灰色油箱色調與 TMAX 530 Lux Max 使用的色調可說非常接近，但 MT-07 在油箱上以螢光色線條與 MT 家族徽章，點綴出活潑與動感。
座墊使用前後分離式坐墊，前座臀部接觸面有類似跑車般左右兩片座墊設計，後座則是小而精巧，不過不論前後座乘坐感上都還蠻舒適的，市區通勤可說綽綽有餘。
後座墊打開後，內部有一個簡單的置物空間，大約只能塞下中小型錢包或者手機等物品，不過若是將隨車工具移除，則可以獲得更多置物空間。
車尾燈使用全 LED 尾燈組，所以不論亮度或者識別度都很優良，而後尾殼兩旁也有類似擾流鯊魚鰭造型設計，讓後尾殼不會過於單調。
MT-07 使用 41mm 正立式前叉，進出彎支撐性與路面坑洞吸震性能都很優良，而且路感回饋也算清楚明了，而前叉內管上端還有一套管，讓前叉看起來彷彿就像倒叉般充滿安心感。
前輪輪胎使用 120/70R17 規格，並且用上雙 SUMITOMO 雙子星對向四活塞固定式卡鉗與 282mm 雙浮動碟盤，制動力方面的確有符合重型機車應有水準，而 2016 版前輪框造型上沒有什麼明顯改變，但前輪框的色調可真是吸引人注目，全螢光色烤漆非常亮眼，不過相對來說要清潔照顧時比較辛苦些。
引擎使用並列雙缸雙凸輪軸水冷系統，總排氣量為 689c.c.，能在 9000rpm 輸出 74.8ps，但 MT-07 被稱為扭力大師的其中之一，那就是引擎透過十字曲軸之設定下，讓點火間隔產生不同於以往並列雙缸之扭力輸出感受，因此扭力輸出在 6500rpm 時即可達到最大 6.9kgf-m 輸出值，所以對於市區再加速等反應非常靈活輕巧，而排氣管則是使用下置短管，這也讓車輪右側能完整展現出來。
後避震使用九段預載可調避震器，避震器上座安裝於引擎 Case 本體上，下端則是使用多連桿懸吊系統與後搖臂連接，使用多連桿系統再加上避震器接近水平放置，可讓避震器獲得更佳運作範圍，進而讓後輪能夠有充足緩衝性能，卻又保有後輪操控感。
後輪煞車系統使用 NISSIN 單向單活塞卡鉗搭配 245mm 固定碟盤，煞車性能表現不俗，後輪配有 ABS 防鎖死煞車系統保護，所以在緊急情況時也不用擔心後輪煞車煞過頭而鎖死。
後輪規格為 180/55ZR17 使用不對稱搖臂與鏈條傳動，螢光色輪框再一次吸引大家注意，不過因為後輪鏈條保養時會有鏈條油等灑出，建議準備殘膠去除劑即可輕鬆清潔。
三、綜合試駕
MT-07 是經過一年多後再度試駕，騎上車立即回想到當時充滿扭力引擎所持有特性，因此不論直線衝刺或者出彎補油等，MT-07 低轉扭力優勢讓新手與資深騎士都能快速掌握，非常好上手，也難怪成為重車入門首選車款之一。
彎道操控性能來說，MT-07 軸距僅 1400mm，搭配重心配置得宜，進出彎可說一點都不困難，而且因為後輪懸吊配有多連桿系統，出彎時車尾下沉量與避震器作動情況都還在可接受範圍內，煞車反應也很直接了當，以市區代步與輕中度熱血騎乘於郊外情況下，也不太需要再另行升級煞車系統。
以市區通勤或者短中途騎乘而言，座墊舒適度與騎乘姿勢並不會造成騎士太大負擔，但 MT-07 畢竟是打檔街跑車款，乘坐舒適性還是以短中途內為主，長程也許可以考慮加個油箱包，可以讓上半身更為放鬆一些。
