從80年代開始，巨大機械創立了自有自行車品牌捷安特（GIANT），但是捷安特在公路車市場真正大放光彩是在90年代開始的，而開啟這道門的就是TCR。
TCR中間的C指的是壓縮，捷安特是第一家大規模量產鋁合金壓縮公路車架的廠商，打破了歐美廠家水平上管車架一統天下的局面。在鋁合金時代，壓縮車架對騎行者身材有更寬廣的適應性，S、M、L、XL等幾個型號就能基本滿足各種身高的人。在性能方面，壓縮車架強度高，發力直接也是明顯的優勢。捷安特在90年代贊助了ONCE車隊，正式開啟了他們在公路車領域的輝煌，後面也推出越來越多的公路產品，其中不乏經典。
捷安特TCR ONCE車隊版車架一直以黑黃配色為主，壓縮車架帶來的出色的車身剛性得到車手的喜愛。當時ONCE車隊主將甚至使用650C輪徑輪組出戰環法自行車賽，因為壓縮架和小輪徑的搭配可以帶來強勁的爬坡和加速性能。
除了TCR，ONCE車隊還會使用MCR。MCR是90年代捷安特在公路車領域的旗艦，車架由碳纖維製作，所以重量比TCR還要輕。沒有前後三角的車架看起來有一定的空氣動力學性能，所以當時經常會改裝為TT車使用，把彎把換為TT把，但由於當時碳纖維水平的限制，MCR車架剛性並不強。
除了兩款當家車架，捷安特90年代的高性能公路車還有CFR系列。雖然外觀看來很像古典的鋼架公路車，但是CFR是捷安特較為先驅的碳纖維車型，車架採用了碳纖維車管和套管焊接的工藝，而前叉就直接使用碳纖維製作，這種設計在歐美品牌中也很常見。套件方面使用SHIMANO的產品，根據捷安特98年的產品冊，當時的SHIAMNO UT套件已經進入18速時代。
在三款高端公路車之後，捷安特早期在競技級別還有入門級別的R系列公路車，車架幾何上與CFR很相似，也有使用小角度的頭管和立管。不過R系列車架使用的鋁合金材質，也無需套管，直接焊接（早期的鋁合金車架也需藉助鋼的套管進行焊接），在重量上較CFR重1kg左右，而且變速也無緣一體式手變，而使用梁變。
時間往後推移，在入門級公路車方面捷安特推出了OCR系列，同樣採用鋁合金材質打造，但梁變在這個級別里也逐漸消失。OCR這個名字被一直沿用至今，只是車型配置變得越來越高，而R系列就在彎把公路系列裡消失了。
在面世20多年以來，TCR一直是捷安特在公路車方面的主力車型（推出PROPEL和DEFY之後要加上「之一」了）經歷了多次的更新換代，同樣也贊助了多支頂級車隊。在ONCE車隊之後，捷安特贊助了豪門德國電信車隊，這時車架已經全面碳纖維化，四通位置也邊改為了一體式。但在今天目光看來，管型依然不夠粗壯。
捷安特贊助德國電信車隊時間並不順利，很快德國電信就因為禁藥風波解散了，但卡文迪什在剛出道時也代表德國電信出戰，騎著TCR贏下了一些比賽。
畫風一下子就到了現代，荷蘭拉波銀行車隊是捷安特贊助得比較久的頂級車隊，這個塗裝也得到很多車友的喜歡（小編當年就差一點入手了），在車友之間的保有量還是挺大的。在車架設計方面，與德國電信版相比，拉波銀行時代的TCR下管粗壯了不少，上管也拋棄了圓管，下管與立管的連接方式也有所改變，立管角度變大了不少，總體來說在車架幾何上有了很大改進。
由於拉波銀行突然宣布撤銷對男子車隊的贊助（女子車隊一直存在，也繼續使用捷安特的車），車隊更改名為貝爾金，TCR也換成了圖中這款PROPEL般的黑綠色塗裝，遭到不少吐槽。
一年後，捷安特作為主贊助商入住捷安特—SHIAMNO車隊，TCR也換成藍、黑、白塗裝，在車架設計上與今年新一代TCR差異最明顯位置還是在四通位置，因為2016款TCR的四通又換位了德國電信時代的一體式設計。
為了適應公路車玩家和職業車手多樣化的需求，捷安特近年也推出了多款車型，長距離舒適型公路車DEFY自推出後可謂戰績彪炳，由連續三年登上巴黎-魯貝領獎台（范馬克和德根科爾布），今年更是助德根科爾布贏得冠軍。
從2014年贊助捷安特-SHIMANO車隊開始，捷安特公路車裡獲勝最多的當數PROPEL，憑藉基特爾、德根科爾布的出色表現，PROPEL這款2013年才面世的車型在大環賽狂攬平路賽段勝利。圖中這輛是2014年基特爾贏下環法首站，穿上黃衫之後的榮譽戰車。可惜基特爾2016年賽季轉會快步，PROPEL還能在頂級賽場繼續獲勝嗎？
全能競賽戰駒 2016全新GIANT TCR數據白皮書
(捷安特提供)
強勁的爬坡抽車，入彎的精準轉向，全力衝刺的奮力踩踏。新一代的TCR Advanced SL不僅能滿足這些需求，更具備超越其他競爭品牌的優越性能。優越傳動效率、傳奇操控性能與競賽級騎乘感，這些特點讓2016 TCR Advanced SL成為全能競賽戰駒。
有經驗與專業的騎士或自行車選手，需要一台可以發揮每一分踩踏力量、轉向精準的自行車，確保所有的動力都忠實的反應到速度表現上。容易被工程數據吸引的騎士或消費者，重視一台車的性能，任何的測試結果都能影響購買決定的消費者。競賽等級的騎士，需要極佳的性能與操控性，喜好爬坡或尋找比賽用車的消費者。
(捷安特提供)
優越傳動效率
輸出功率／重量的效率比，是全能型競賽騎士最關注的數值。這個專注於效率的數值，引導全新TCR Advanced SL的開發方向。為絕不妥協的公路競賽性能而生，全新TCR相比競爭品牌，擁有最高的剛性／重量比。
藉由更精密的Advanced SL碳纖複合材質科技和全面優化管形，新一代TCR Advanced SL比前一代輕量了12%(181G)，但不犧牲任何剛性。上管、座管、一體式座桿與後上叉構成了簡約外型，同時強化MegaDrive下管與PowerCore五通，以保有TCR最為著名的踩踏剛性。
車身走線到車架本體，所有的細節全面升級。TCR Advanced SL重新設計的內走線系統，不僅減重、且更易於安裝維護。全新的輕量頭碗組和一體式座管束設計，更是省去了39克的車架重量。
Giant自行設計、研發與製造的全新SLR 0輪組，代表著捷安特對於全能競賽戰駒的全面承諾。搭配捷安特專利的DBL動態平衡編輪設計，SLR 0輪組有著業界最強的側向與傳動剛性／重量比。這款全新的輪組為TCR Advanced SL帶來無人能及的最佳效率。
(捷安特提供)
性能測試：踩踏剛性/重量比
TCR與頂尖競爭對手們，以兩種不同方式量測其踩踏剛性。再將重量計入結果中，計算剛性／重量比。
車架踩踏剛性測試
車架的踩踏剛性，是以自行車產業的標準方式，模擬相同踩踏力道下的五通變形量。車架的踩踏剛性越高，踩踏力量就越能越有效率地轉化為前行力量。每個車架的重量會再計入結果，計算剛性／重量比。
(捷安特提供)
車架組+輪組踩踏剛性測試
除了單獨車架測試以外，捷安特工程師更開發出一套整合性測試，藉以更加瞭解車架與輪組整合後的表現。每款車皆搭配2015年所選用的輪組，並將車架與輪組視為整體，同時量測側向和傳動的變形量，以計算出整體的踩踏剛性／重量比。每一測試中TCR Advanced SL皆獲得最高剛性／重量比─此為效率的定義方法。
(捷安特提供)
傳奇操控性能
捷安特1997年所推出TCR（全面壓縮車架），改寫了現代公路車的設計樣貌。歸功於壓縮車架的設計，TCR給予選手高剛性和精準操控的全新騎乘體驗，這個特點、至今仍為TCR的發展重點。2016年的全新改款，TCR Advanced SL將在無以倫比的車架剛性上增加更靈敏的操控性。
全新Advanced SL等級碳纖前叉重量減少30公克，但剛性卻是更強。流暢的錐形頭管可減輕重量，並以更佳的頭管培林高度，讓力量更完美的由OverDrive 2 頭管傳導至MegaDrive寬形下管 ，實現更佳的轉向剛性。
透過20幾年來與專業選手一同精準調校的壓縮車架與騎乘幾何，TCR Advanced SL提供騎士在極速下坡入彎時所需的敏銳操控性。
(捷安特提供)
性能測試：車架扭轉剛性
車架剛性測試
車架在扭轉受力時的彎曲變形程度取決於車架剛性。車架剛性越高，轉向操控性越強，並更能即時回應騎士的力量。車架搭配各自的前叉，固定後勾爪並側向施力於前叉。以每一變形量的牛頓米為量測單位，數值越高，車架的剛性越強。TCR Advanced SL不負其傳奇操控性的盛名，車架剛性較第二名仍高出7%。
(捷安特提供)
(捷安特提供)
競賽級騎乘感
決定GC總冠軍的瞬間可能發生在單站的幾小時，或是好幾週的連日賽事。新的TCR Advanced SL不只為這些時刻，更是為了每一個騎乘當下而設計。準確調校的競賽級騎乘感，讓TCR Advanced SL在騎乘效率和順應性之間取得了完美平衡。
-全新多功整合座桿(Variant Integrated Seatpost)達到TCR效率結合順應性的特有騎乘路感。利用捷安特開發專屬Vector 與 D-Fuse座桿的經驗，讓座桿的厚度更為平均一致，並輔以整合性設計，協助捷安特工程師實現了TCR最佳的騎乘感受。
TCR Advanced SL使用Advanced SL碳纖複合材質，以及實驗測試和專業選手一同調校過的機密碳纖疊層，以全手工打造。每一個管形和管件接合處，都經過全面的優化，以賦予競賽級的騎乘感受。
(捷安特提供)
下一頁：測試數據大公開
重量測試
儘管看似客觀，車架實際上因完全依賴定義為何，其實是一個極主觀的變數。捷安特對車架的定義如下：
-中型尺寸、塗裝／貼標後量產車架
-量產前叉（未裁切）
-頭碗／擴張器／頂蓋
-座墊桿（包含於車架中的ISP 或座墊桿）
-座管束／ISP 座墊束
-前後變速器勾爪／固定束
-所有車架部品（水壺螺絲等）
*每隻車架皆搭配2015年所選用的輪組，並將車架與輪組視為整體，再將車架和輪組的重量計入結果中，得出踩踏剛性／重量比。
(捷安特提供)
車架踩踏剛性測試
測試步驟
-將前後勾爪鎖於車架上；前勾爪鎖緊，後勾爪稍微鎖鬆。
-將車架傾斜10度，模擬實際抽車角度。
-施力於呈45度角的剛性曲柄。
量測數值
-剛性曲柄的變形量，以N/mm（每公釐牛頓）為單位。
結果
-數值越高，表示車架越堅固且踩踏效率越佳。
(捷安特提供)
(捷安特提供)
車架與輪組踩踏剛性測試
測試步驟
-將車架安裝於各自選用的前後輪（無輪胎／無管胎）。
-將車架調整為側傾斜10度， 並固定於頭管和輪框
-將剛性曲柄與鍊條設定為 39/25T 傳動配置，以達到最大扭力。
-將80公斤施力於45度角的剛性曲柄。
量測數值
-量測剛性曲柄的水平與垂直變形程度，以N/mm（每公釐牛頓）為單位。
-結合水平與垂直變形量，計算總體變形量。
-計算負荷施力／總體變形量，得出綜合剛性數值（每公釐牛頓）
結果
-數值越高，表示車架與輪組的組合剛性越強
(捷安特提供)
(捷安特提供)
車架扭轉剛性測試
測試步驟
-將車架鎖在後勾爪上。
-將前叉安裝於頭管與剛性龍頭。
-將側向力量施加於前叉勾爪處，模擬轉彎與抽車情況。
量測數值
-量測後勾爪側向的變形量，以Nm/°（每度牛頓米）為單位
結果
-結果越高，表示車架剛性越強
(捷安特提供)
(捷安特提供)
下一頁：2016 TCR 產品特點
TCR Advanced SL
急縱陡坡，急切入彎，更輕量更強騎乘效率，這台重新定義的經典傳奇是你的全能競賽戰駒。
運用Advanced SL複合材質技術，搭配Giant最先進的碳纖製程技術，並以全手工打造而成。這台傳奇車種重新定義為終極的全能競賽公路車。全新TCR是Giant有史以來最輕量的車架，並有著市場上無與倫比的最高剛性/重量比。全新的多功整合座桿設計，提升了騎乘路感。而全面優化的車架承襲了TCR久經考驗的壓縮車架。長距離、高難度，有著長陡坡與急彎的賽事，它都是Team Giant-Alpecin全能型選手心中唯一選擇。
TCR Advanced SL(捷安特提供)
1.Advanced SL 等級碳纖技術 Giant專業競級的碳纖原料，搭配著獨家配方的樹脂，全新的工程設計，和碳纖成型技術:連續碳纖、CNT科技，和一體式Fusion成型工法，並由Giant完全自主手工打造。
2.優化管件設計 全新設計的TCR Advanced SL優化了每一處的管件，同時達到減輕重量、維持剛性，和改善騎乘路感的效益。
3.Advanced SL等級碳纖前叉 全新疊層結構和極簡設計，在省去前叉重量時，提升了轉向前叉剛性。重新設計的OverDriver2豎桿將下側培林在頭管內的位置提高，讓材料更有效的應用，也讓力量更有效率的傳遞到車架。
4.MegaDrive 加寬的方形下管完美銜接了OverDrive2和PowerCore，這個精準的工程設計，提供前所未有的轉向和踩踏剛性，並同時減輕了重量。
5.PowerCore 寬大的五通和後下叉區域，可容納86釐米寬的五通。而不對稱的後下叉，提升驅動邊的剛性，以及非驅動邊的穩定性。
6.多功整合座桿 專為競賽型公路選手精心設計，多功型結構完美結合剛性和順應性，提升騎乘路感。
7.一體式中空後勾爪 Giant一體式的碳纖勾爪設計，減輕重量，卻不妥協強度與剛性。
8.改良式內走線結構 面積加寬、但減少開孔數量，加上不需額外的五通導版。全新的線孔和外鎖止栓設計，不僅輕量，更容易維護保養。
9.Giant DBL輪組專利設計的DBL動態平衡編輪技術，賦予Giant全新SLR 0輪組享有業界最高側向與剛性/重量比，讓全新TCR擁有無與倫比的騎乘效率。
TCR Advanced pro
無論長時間的高強度訓練或是競賽場中的決戰時刻。TCR全面性能為了你的致勝渴望而打造。
全新TCR Advanced Pro給予你在公路車領域的全面優勢。藉由優秀的工程設計與碳纖複合材質製程，重新設計的Advanced等級車架減輕了重量，保有同級車款中最好的剛性。傳奇的壓縮車架幾何，賦予隨時進攻的前傾騎姿和精準超控性。全新多功整合座桿提升了騎乘效率、結合順應路感，並豐富你的騎乘體驗。
TCR Advanced pro(捷安特提供)
1.Advanced等級碳纖技術 Giant自主的碳纖織布技術，嚴選競賽等級的碳纖原紗、搭配Giant獨家專利的樹脂配方，客製出輕量、高剛性與順應性的碳纖複合材質。
2.優化管件設計 全新設計的TCR Advanced Pro優化了每一處的管件，同時達到減輕重量、維持剛性，和改善騎乘路感的效益。
3.Advanced等級複材前叉 重新設計的OverDrivrr2豎桿將下側培林在頭管內的位置提高，讓力量更有效率的傳遞到車架。
4.MegaDrive 加寬的方形下管完美銜接了OverDrive2。
5.PowerCore 寬大的五通和後下叉區域，可容納86釐米寬的五通。而不對稱的後下叉，提升驅動邊的剛性，以及非驅動邊的穩定性。
6.多功整合座桿 專為競賽型公路選手精心設計，多功型結構完美結合剛性和順應性，提升騎乘路感。
7.改良式內走線結構 面積加寬、但減少開孔數量，加上不需額外的五通導版。全新的線孔和外鎖止栓設計，不僅輕量，更容易維護保養。
8.RideSense 與Giant後下叉整合的無線傳輸器，可將踩踏回轉速與輪速等資訊直接傳送到所有與ANT+相容的無線碼錶中。
9.Giant DBL輪組專利設計的DBL動態平衡編輪技術，賦予Giant全新SLR輪組享有業界最高的側向與傳動剛性/重量比─讓全新TCR擁有無與倫比的騎乘效率。
TCR Advanced
競賽致勝的效率，更佳的騎乘路感，靈活的騎乘幾何，全新效能和全面優化的全能公路車。
對於全能型公路選手而言，完美結合剛性、輕量和順應路感是致勝關鍵。藉由Advanced等級全面優化的車架，TCR Advanced滿足你的各項需求。車架既輕卻保有直接靈敏的踩踏剛性，OverDrive車首和MegaDrive下管為精確操控而生。全新座桿提升路感，讓你在重大賽事的終點前仍能保有輕盈的路感。
TCR Advanced(捷安特提供)
1.優化管型設計 全新設計的TCR Advanced優化了每一處的管件，同時達到減輕重量、維持剛性，和改善騎乘路感的效益。
2.Advanced等級複材前叉 搭配OverDriver錐形豎桿的Advanced碳纖前叉，建構出精準的操控性和絕佳的騎乘路感。
3.MegaDrive加寬的方形下管完美銜接了OverDrive和PowerCore，這個精準的工程設計，提供前所未有轉向和踩踏剛性，並同時減輕了重量。
4.PowerCore 寬大的五通和後下叉區域，可容納86釐米寬的五通。而不對稱的後下叉，提升驅動邊的剛性，以及非驅動邊的穩定性。
5.多功整合座桿 專為競賽型公路選手精心設計，多功型結構完美結合剛性和順應性，提升騎乘路感。
6.隱藏式座桿鎖 輕量、隱藏式的座桿鎖附結構，兼顧牢固鎖附的結構力道和設計美學。
7.改良式內走線結構 面積加寬、但減少開孔數量，加上不需額外的五通導版。全新的線孔和外鎖止栓設計，不僅輕量，更容易維護保養。
8.預留RideSense 車架預留RIDESENSE感應器及相關附件孔位。
