哈嘍~大家好，前三篇介紹了傳動的大小簧和普利盤，大家也知道了傳動運作的原理，現在我們就來說說普利珠的配比。
我們來想一想，更換普利珠的重量，實際上是為什麼？輕珠重起步，重珠重尾速？這只是一方面，並不絕對。實際上更改珠子的重量就是為了更合理的利用引擎的轉速，相比原廠減少傳動的損失。
關於普利盤改裝：
大家都知道，輕珠重起步，重珠重尾速，主要取決於你想要車子達到什麼樣的效果，而且這也是相對的，如果皮帶和盤在不變的情況下用重的珠尾速要快些的。
為什麼呢？ 因為重珠在同樣轉速的情況下比輕珠子要甩的開一點雖然起步是慢點但是他可以比原場的珠在更低的轉速的條件下使皮帶走到普利盤的頂端，然後在利用那多出來的轉速增加尾段。就好比掛檔車，用原場珠就象NSR250的原廠後牙42齒一樣。我用重點的珠就象NSR改40的後齒。都是為了增加尾速。
如果你追求起步和加速，珠子可以換輕一點，但也不要太輕。約翰現在留有5輛踏板，只有一台V24本田小龜沒有動過傳動，以多年的學費換取的經驗來看，4衝程原廠的話要動珠不要超過9克就好了，125小改的話不宜超過10克。
輕珠子轉速是夠了，但是由於珠子輕導致產生的離心力不夠無法將皮帶往上推，所以加速能力也不怎麼樣，除了廢油以外，發動機磨損大，皮帶還翹得快。
想要尾速的話，極端的方法是配上很重的珠，重珠子在低轉時就把普利盤推出去了，但這就相當於你騎掛檔車，轉速沒夠就換高檔，什麼感覺就不用我多說了吧~這裡我要提一下，很多人都聽說過三輕三重的配比方法，聽說這種方法是從日本人那裡學來的，這樣既能兼顧頭段又有尾速。
約翰也就這點實驗過，如果要採取這種方案，最主要是珠子的重量差不要超過1.5克，否則沒有任何意義，效果真的不好，而且會造成傳動抖動，震動感明顯。至於小日本為什麼要採取三輕三重，那可就深了~那要根據你的盤的大小，角度，重量……好了~不說那麼多了，所以要改車的話，我建議大家採用六顆珠子都一樣的方案，這樣最好。還有就是，如果你的車不帶轉速顯示的話，改個帶轉速的電錶是很有幫助的哦~
不知各位是否注意過，買新車時隨車的說明書上會有一頁清楚地註明了該車的最大功率及最大扭矩，例如表明該車最大功率6.18KW/7500RPM，最大扭矩8.3N/6000RPM~~~~，其實各125綿羊的這兩個指標都相差不是很大，但千萬不要忽略這兩個指標，因為它給你指出了傳動調整的方向！
調珠重的時候一定要掌握這個原則：讓發動機的轉數維持在最大扭矩和最大馬力峰值附近！把引擎的常用速段轉數調得比最大扭矩轉數稍微低幾百轉，這樣在日常使用中，需要超車時急加油引擎轉數可以迅速飆升至最大扭矩範圍，中段加速就會快！
因此我建議你把最大扭矩先調到處於車的中速偏高一點的範圍，這樣先把中段的轉速確定，對尾段而言，尾速時的轉速基本就可以到位，剩下的事情就交給引擎來做；然後再回過頭來看起步，如果起步衝勁不夠可以稍微改硬一點的小彈簧，讓磨擦片晚一點與碗公接觸，或者用多邊形珠子來加強起步。
*傳統圓珠受壓後容易磨損及卡珠
*多邊形珠具有更好的配合面
