近來高鐵南延屏東呼聲不斷，高鐵局今天指出將啟動可行性評估，針對路線、技術、工程、法律及財務等面向研究，不過高鐵局去年9月至10月在行政院要求下，已就高鐵延伸屏東可能之與台鐵共軌、沿台鐵新闢隧道及其他新闢路線方案完成初步工程評估，其中沿台鐵新闢隧道經費高達8、900億，左營到屏東時間卻只比台鐵快9分鐘；另兩與台鐵共軌在技術上仍有困難、其他新闢路線方案則可能讓高鐵左營段停擺；相關方案都已向屏東縣長潘孟安報告。
高鐵局指出，初步評估高鐵南延屏東可能採取3方案，方案一是高鐵與台鐵地下化共軌，左營至屏東時間與台鐵相同，經費約為數百億；方案二是高鐵與台鐵地下化平行，但經費高達900億，從左營到屏東時間卻只比台鐵快9分鐘；方案三則是行經燕巢機場後另循路線到屏東，但因燕巢沒有預留分叉點、軌道橋梁可能還需重新施作，將可能讓高鐵左營段停擺，經費則上看上千億。
高鐵局指出，方案一若讓高鐵與台鐵地下化共軌，除了目前左營、高雄、鳳山站之外，高雄地下化工程將增加7個車站，雖然當初的確有做過高高屏地區鐵共軌技術可行性評估報告中，並有按照標準軌需求預留軌道空間，不過現在要再做除了可以增設軌道、隧道不用重挖外，幾乎都要重新做；且這條路線容量1小時只有10班左右，台鐵就不夠還要空出來給高鐵跑，可能1小時才1班車，且高鐵行駛在台鐵軌道，速度與台鐵相當，沒有高速效益。
方案二是沿台鐵既有路線並與其平行，但因受限於路線，左營到屏東時間只比台鐵快9分鐘，經費卻高達8、900億；方案三從台南往南後、跳過左營，經燕巢另覓路線直達屏東，除了燕巢沒有預留分叉點，將使高鐵左營段停擺之外，任何路線也都會面臨土地徵收等問題，經費則高出數百億元。
高鐵局表示，高鐵局將於今年度按規定儘速啟動可行性研究，就高鐵延伸屏東的各種可能路線方案，進行技術、市場、法律、土地、經濟、財務及環境等之可行性研究，完成報告即呈報交通部核轉行政院核定後續處。可行性研究何時能完成尚無法評估，但當初針對高鐵的可行性評估耗時18個月。可行性評估出爐後仍須與高雄與屏東地方政府、觀光機關協調，後續台鐵接手要如何經營，也是另一重要課題。
賀陳旦日前在交通部新春記者會上，經媒體提問如何看待高鐵南延問題，他回答，總統及行政院期待以基礎建設帶動經濟發展，交通部也會朝這個方向做，但不只是提供需求、也要與環境結合，並表示近來已啟動可行性評估。但屏東縣長潘孟安、多位立法委員因此批評「傷了屏東人感情」，盼能盡快定案。
